2021款Honda CBR600RR 曾经的F5回归

HONDA CBR600RR自从曝光改款预告之后，终于在8/21日正式发表详细的车辆规格，排气量维持599c.c.，最大马力120PS@14,000RPM、最大扭力64Nm@11,500RPM；电控、配备如先前预期的进入现在顶级运动类别；2021款CBR600RR在日本当地售价为1,606,000日元。

期待已久的2021 HONDA CBR600RR在日本正式发售！

引擎优化，进、排气微调转速更顺畅！
虽然引擎维持和前一代相同的排气量，但HONDA通过内部优化的方式来强化战斗力，曲轴、凸轮轴、气门弹簧进行轻量化材质更新降低惯性，最大马力转速比前代向后延伸500转，达到120PS@14,000RPM。

CBR600RR通过引擎内更换轻量化材质、进排气线路优化等方式，来应对环保法规与性能之间的平衡

此外进排气系统应对环保法规进行升级，气门正时打开提早5度、进气口面积增加2.2%、节流阀直径增加4mm、调整排气管管径、加大触媒等优化，让引擎整体运作更顺畅、战斗力更进化之余，也能通过更严苛的环保法规限制。

排气管部分也通过管径调整，加上触媒加大来应对

车架、悬吊轻量化更新、油箱降低！
车架采用中空铝压铸双管设计，具备高强度、高刚性的优点，骑士三角部分也获得优化，油箱高度下降10mm确保骑士趴车时能更轻易的将头盔藏入导流罩内；悬吊采用41mm SHOWA BPF 倒立式前叉，后悬吊为Prolink多连杆中置单枪，后悬吊结构经过减重设计，比前代轻150克，减轻簧下重量。

后摇臂采用Prolink多连杆设计，并通过管壁厚度削薄等方式，减轻150克的重量

制动部分，前轮使用TOKICO辐射对向四活塞卡钳，搭配310mm双碟盘，后轮使用单活塞卡钳配220mm单碟盘，前后煞车也具备和IMU搭配的弯道ABS功能，安全更进化；2021 CBR600RR也和大哥CBR1000RR-R一样配备有HESD电子防甩头，大幅增加高速骑乘时的安全性。

前后刹车具备IMU控制的弯道ABS功能

电控配备、空力套件导入！
电控、配备部分的升级也是这次CBR600RR改款的重头戏，导入滑动式离合器、电子油门等配备，另外CBR600RR也具备BOSCH的五轴IMU，通过HONDA独特的演算法每秒能计算100次车身动态，电控部分拥有动力模式、循迹控制、引擎刹车控制、抬头抑制等，这几项电控都有3种预设、2种使用者自订，骑士可以根据不同的环境、需求去调整各项电控系统的介入时机和介入程度。

空气力学套件的导入也是2021 CBR600RR吸引人的地方之一，根据HONDA原厂数据表示，全新的CBR600RR在空气力学方面，借鉴CBR1000RR-R和RC213V的开发成果，成功打造出目前同级距中最低的0.55 CD值，此外两侧定风翼能在入弯时增加稳定性、过弯时提供持续下压力，强化过弯性能。

CBR600RR的0.55 CD值是同级距中空力表现最佳的车款

整体而言，这次HONDA CBR600RR的更新，虽然主要的引擎、车架部分没有大改，但诸多的内部优化、轻量化设计，加上大量的电控配备升级，已经重新回到中量级仿赛的高端地位。

2021款HONDA CBR600RR规格表

引擎型式：DOHC 四行程水冷直列四缸

排气量：599c.c

压缩比：12.2:1

最高马力：64Nm @ 11,500rpm

最大扭力：121PS @ 14,000rpm

传动方式：往复式六速、滑动离合器

车架型式：钢管编织车架

前悬吊：Showa 41mm BPF 倒立式前叉

后悬吊：Prolink中置单枪后避震

前轮组：120/70 ZR15

后轮组：140/70 ZR14

前制动：TOKICO 辐射对向四活塞卡钳 310mm双碟 ABS

后制动：单活塞卡钳 220mm单碟盘 ABS

坐高：820mm

湿重：194kg

国内售价：未知

历代改款幅度

第一代CBR600RR

于2003年2月首度登场，作为CBR600F4i的后继车款（所以摩友们经常称之为“F5”），初代与同时期MotoGP厂车RC211V不仅外型相似，更用上了不少与厂车相同，且首次下放市售车的赛事科技，如Unit Pro-Link多连杆后避震及PGM-DSFI喷射系统，车架则用了精密铸造技术，减低车架管壁厚度时，同时维持强度，为将来的600RR奠定优异的基础。

第二代CBR600RR

2005年，二代CBR600RR换上了全可调倒叉、辐射对四卡钳、铝合金车架和摇臂，搭配引擎和排气系统减重，湿重减少了10kg，操控反应更灵敏。

第三代CBR600RR

2006年6月，本田为600RR进行大改款，推出外型更锐利的第三代车款，致力于打造出更小台马力更大的款式，引擎与上代共用架构，并导入Ram-Air进气冲压，动力提升至120匹，但尺寸更袖珍，车辆本身大小也变小，轴距缩减22mm，重量再轻上10公斤，打造出中排量级距中的灵活杀手。

第四代CBR600RR

不过进化并未因此止步，2009年款四代600RR通过引擎内部调整，HONDA宣称8,000-12,000转间扭力提升3.5%，导流罩也小小的重新设计，减少噪音及提升稳定性，再度提升600RR竞争力。

第五代CBR600RR

距离现在更新前的一代CBR600RR，是2013年后的五代车款，有着全新12幅轮圈、重新调校的ECU及技术更成熟的冲压进气，搭配SHOWA BPF前叉加强悬吊表现。