标杆级Bimota SB2，四十多年前最贵摩托之一

Bimota SB2于1977年发布，该车由Massimo Tamburini设计，他不仅设计了超级摩托车，而且设计了超级摩托车的未来。

Bimota SB2采用了超轻型铬钼格栅框架，搭载铃木GS750双顶置凸轮轴发动机，该发动机也兼作受力部件，该车拥有出色的操控性，让当时的摩托车爱好者赞不绝口。

而关于这位工程天才Massimo Tamburini，在一开始他与Valerio Bianchi以及Giuseppe Morri一起创办了一家供暖通风和空调公司，在业务上取得一些成就后，他们转向了他们最热爱的摩托车事业，对Tamburini来说尤其如此。

1973年，这三个人创立了Bimota —— 公司名称由他们姓氏Bianchi、Morri和Tamburini的前两个字母组成。每台车名称的尾缀都以摩托车发动机制造商的首字母命名，比如Bimota SB2就是Suzuki-Bimota-2，或者被称为第二款配备铃木发动机的Bimota。

虽然Tamburini一直在改装摩托车，但他打造的第一台完整的摩托车则是在1971年，当时他为MV Agusta 750 Sport开发并焊接了一个新的轻型车架。一开始，Bimota的所有摩托车都是专为赛车而设计，其打造的机车在20世纪70年代中期赢得了多项世界锦标赛冠军。

第一辆Bimota-Suzuki是SB1，搭载500cc二冲程发动机，仅用于赛车驾驶。Bimota SB2责是一台完全不同的机车，它是全新设计的，目的是推动赛事的发展。
Bimota和铃木由于SB1项目建立了良好的合作关系，因此铃木继续资助Bimota的SB2项目，目标是制造200辆SB2，这些摩托车由铃木提供动力，该车也将是对日本其他三大摩托车制造商的重大竞争，更重要的是，这将使铃木得到Bimota的天才设计。

Tamburini从一张白纸开始，这辆车唯一必须拥有的就是铃木GS750。他设计了一个铬钼钢格状框架，该框架利用发动机作为受力构件，并将转向头与摆臂枢轴点直接连接起来。

早期的草案要求机车将排气管向上由发动机上方连接到座椅下方排出，油箱安装在发动机下方以实现最佳重量分配，但这两种功能都很难集成到量产摩托车中。
最终的设计则优先考虑倾斜角度和操控性，发动机安装位置比GS750高25毫米，SB2的下部尽可能窄，并且安装了一个可调节的后单震，这是第一批采用该方案的摩托车之一，前端责搭载35毫米Ceriani前叉。

此外，Tamburini开发了一种由玻璃纤维和铝组合而成的光滑的空气动力学整流罩，座椅/后罩包括油箱区域在内是单体承重结构的一部分，该车没有副车架，整个后端可以快速抬起以接触到化油器。

制动部分为前部的双280mm制动盘和后部的单260mm制动盘，变速箱是标准的铃木 5速装置，发动机搭载一组四个29mm Mikuni化油器。
Bimota为SB2提供多种选择，可以订购底盘或完整的摩托车，Bimota还提供将发动机扩至850cc并使用高压活塞、公路/赛用凸轮轴、赛车气门弹簧的定制选项，该选项可以给新车提供高达100匹马力的输出功率。这比原装发动机的75匹马力有了显著增加。

Bimota SB2的干重为196公斤，比铃木GS750轻了近30公斤，而且它的操控性更好，但不幸的是，它的价格几乎是铃木GS750的三倍，这也使SB2成为当时世界上最昂贵的摩托车之一。
尽管销售量并不大，仅售出了140辆左右，但SB2对超级摩托车世界的真正贡献并不是销量，而是在工程上，SB2上的概念现在在超级摩托车上变得司空见惯，包括周边车架、单体减震器、单体壳尾部，以及允许更高倾斜角度的设计。

图中这台SB2是非常罕见的纯原装车型，自1984年以来就没有人骑过，该车保存相当完好。