未来摩托车设计，宝马和日系厂家给出不同理解

宝马在产品的设计与定位上，一直有着独到的见解。有时甚至会影响摩托车发展的走向，比如我们所熟知的ADV车系“水鸟”。从发布时，众车厂和车友的嘲笑，到一众用户直呼真香，“水鸟”的市场表现给了同行一记耳光。而宝马在谈到未来摩托车的发展计划时，又一次站在了其他车企的对立面。那么，这一次宝马还能笑到最后吗？

宝马：混动没优势，无意搞混动摩托车

近日，宝马摩托副总裁，Alexander W.Wehr 在MCN的采访中表示，宝马将无意推出混动摩托车。未来将致力于，纯电动和内燃机车型的发展。

Alexander W.Wehr 采访中表示，在走向纯电动力化的同时，油电混动确实是过渡时期的重要关键技术之一，在汽车方面，可以看见未来势必将走向全面电动化；而在两轮车款方面，相较于纯电车款混动则毫无优势，电机更小的体积和重量会比混动车型有更多使用空间，因此宝马未来在摩托车领域将持续以纯粹的内燃机或纯电系统为主。

其实早在19年，BMW便曝出油电混合摩托车款专利图，但至今没有任何一款混动车款落地。发布的CEvolution，CE04，CE02等纯电车型也间接证明了宝马的产品路线。

杜卡迪：背刺我的老baby~

同在欧洲的意大利车企，作为MotoE赛车供应商的杜卡迪前段时间也在发布会上坦言，目前该领域最重要的挑战仍然是电池的尺寸，重量和充电网络搭建有关的问题。说白了，宝马所说纯电车型的重量优势和发动机体积优势，被电池拖了后腿。现在来看，纯电车型在续航和技术稳定性上还没有优势可言。

本田：混动，再生燃料，纯电，我全都要！

相比宝马对内燃机的执着不同，本田对于内燃机的研究更倾向使用可再生工质的新燃料技术的研究，在2022年4月28日，宣布停产VFR800，CB400SF等车型时，同时宣布了未来本田的产品路线。PCX160的混动版现在已经落地。

铃木：未雨绸缪，却难为无米之炊

铃木早在2015年就曝出研究混动车型的设计计划，但是当时是设想用在四缸发动机上，以弥补前段转速区间的扭矩问题。但至今并没有搭载相关技术车型亮相，反而被老大哥本田和雅马哈超了车。

雅马哈：电动化是未来，目前还要靠混动

雅马哈曾多次宣布未来摩托车电动化的计划，属于是起步较早并有所成果的车企。现在测试阶段的E01可以将路测数据上传，实际上更像是一台资料收集车。

2018年泰国发布的混动巧格i和即将发布的TMax混动版本说明，雅马哈正在按计划推进电动化进程。

川崎：承认未来电动化，但内燃机上还要疯一把

比起日系车厂的“御三家”，川崎对目标的执着是不亚于本田的。一面忙着复活ZX系列的四缸，一面忙着混动忍者的落地。这个“中二”车企给了车友很多希望。但是就新能源技术而言，川崎目前展示的成果和铃木是差不多的。

川崎的混动忍者，至今还没有量产。


摩托车电动化，现在是车企认同的大趋势，但不同厂家都给出了不同的解决方案；目前给出的方案主要有纯电动，油电混动，氢燃料，合成燃料内燃机，但都有不同的短板；你觉得哪种方式更容易成为未来的主旋律？欢迎在评论区说出你的心中所想。