204kg重量的超跑 - 2015年宝马新一代S1000RR

新车输出提升至199hp，同时减磅及优化电子装备！

自09年宝马推出 S1000RR 之后，宝马在摩托车作品的研发方向便不断向高性能推进。来到2015年，新一代 S1000RR 继续精益求精。

新的 S1000R 沿用了原有的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量依旧是 999 cc、六档的齿轮箱。

但新车发动机的进汽系统经过大幅的改良，汽缸盖里的进汽管道经过了重新设计，进汽阀使用了新的设计、同时重量也更加轻，新电池轻了1kg，全车湿重减至204kg。

配合新的排汽系统之下，新车的最大动力输出达到了 146 kw（199匹）、较现行版本的 142 kw（192匹）为多，使得新车有更好的马力重量比。此外，在 5,000 rpm 以上的区域时，发动机的输出更加呈现线性。

新的 S1000RR 采用了多项的电子管理系统，在现有的Rain/Sport/Race三重动力模式中，新车再添加Pro riding mode，容许额外多两级微调，分别是Slick mode和User mode。

在Pro riding mode中更有Launch control mode，提供不起头不打滑的完美直线起步加速动作。Pro riding mode也有限速功能，方便车手在进入pit lane时不会超速。

多达七段调节功能的 DTC（Dynamic Traction Control，动态牵引力控制）系统，ASC（Automatic Stability Control，自动稳定控制）系统，半综合式的赛车防锁死刹车 Race ABS 。

悬挂系统则采用了由 HP4 的 DDC（Dynamic Damping Control，动态阻尼控制）电子悬挂改良而成，该系统由前 46 mm 倒立式前叉与后单筒式减振器组成，减少避震弹簧行程，提升了车身最大倾斜度。

务求在极限时有更好的操控性和循跡性。

这些都是新车的标配装备。而选装的电子系统，则是常见于厂方的旅行车款、首次应用在超级跑车上的定速巡航控制系统，以及新的电子限速系统（出厂前的选项）。

宝马还准备了 HP Gear Shift Assist Pro，可以不需操作离合器而转波。留意并不止是转高波，连拖波也可以不需扣离合器啊！

车身方面，采用一个更轻的、经优化的铝合金阔面车架；

外观造型也整体经过重新设计，尽管不对称前大灯的风格被保留了下来，但大灯的造型采用了一种更加 “ 咄咄逼人 ” 的设计。

厂方对新车的外观，描述为 “ 使用了一个更加动态的设计语言 ”。而随同新车一起发布的，还有一系列的原厂用品、HP 赛车部件，让客户随时可以 “ 武装 ” 起来。

另一方便，宝马同时提炼更线性的扭力，让更多不同驾驶技术的人都可以安全地享受 S1000RR。

新车的引擎在5000rpm时输出更多扭力，而在9,500-12,000rpm之间，扭力也是保持在11.4kg-m以上。

【细节图】