ABS和CBS哪个更安全？TCS又是啥？

又有小伙伴在后台留言让介绍ABS，CBS，TCS的功能和关系。

其实个话题早已经说烂了，尤其随着这几项辅助功能的应用范围越来越广，只要接触过摩托车，应该对它们都会有一个基本的了解。

当然也有人很容易会进入误区。所以本期我们换种方式，主要来看三者的效果和题主的疑惑。

首先，不管是CBS还是ABS亦或者是TCS都和轮胎的抓地力有直接关系，并且每一套独立系统之间都会有实际效果上的差距，只不过CBS相对会小一些，而ABS和TCS不同的品牌和调校就会有不一样的表现和防护能力。

这就使得不是所有的ABS都高效，也不是所有的TCS都有用，尤其是TCS“机械式”和电子模块化将会有天壤之别。

因此，第一个问题的答案就在这里。

在同等轮胎规格，同等调校水平下，就安全属性来看ABS是最有用的。这也是它被称之为保命装置的主要原因。

这里的原因很简单，CBS说白了就是一个比较简单的机械联通装置，主要负责前后刹车的联动工作，以达到提升刹车能力，缩短刹车距离的作用。

但ABS就不一样了，它会有积极而主动的防护功能。

它可以有效防止因为刹车力度过大或者不合理所造成的车轮抱死，进而避免让车辆出现甩尾，侧滑等的不良现象。所以ABS的辅助安全系数明显会高于CBS，同样也会优于TCS。

所谓TCS其实就是在后轮出现打滑时，系统会进行动力输出上的弱化，以降低打滑频率并在最短的时间内，让后轮胎恢复原来的抓地能力，以达到保持车辆行驶轨迹不偏移的目的。

由此可见，这套系统简单来说就是一个“收油”的过程，也正因为它的这种特性，所以才有“机械式”和电子模块化的区别。

前者模式单一，只要后轮有空转表现系统就会立马断油，不会考虑车辆行进过程中的其他因素，因为它不具备这种思考和应变的能力。

但后者就不一样了，它除了有固定的动力弱化模式，还能综合考量车辆所处的行驶环境，既能保证后轮空转时的纠错能力，又不会让动力过多丧失，让车辆时刻处于最理想的动力输出状态。进而能够达到全时全路况牵引力控制效果。

至此我们可以看到，这三套装置虽然都和车轮有关，但它们又属于完全不一样的基础系统，CBS和ABS是刹车的衍生辅助功能，TCS则是动力总成的扩展功能，前两者负责优化刹车，后者则会在特定状态下延缓动力输出。

但它们的目的只有一个，就是为了帮助驾驶人员尽可能合理操作车辆，让行驶中的摩托车不会因为复杂路况下的刹车和动力传输出现一些不必要的行车安全事故，所以它们才会被统称为安全辅助功能。

不过因为各自工作模式的不同，在实际效果上还是会有明显的区别，所以三者选其一的话ABS绝对首当其冲。

如果在此基础上能够配套全时段TCS那么摩托车的安全级别将会更高。

至于CBS不能说没用，只能说它的防护能力非常有限，充其量就是一个辅助工具，类似于你画图中的一把尺子。到这里应该明白三者的关系了吧！