丙测评|奔达金吉拉300

评测视频如下

↑ 视频全长约40分钟，请耐心观看。之所以会做这次测评，是因为奔达这款金吉拉于同级距市场里确实拥有非常强的竞争力，加之后台不断收到读者老爷们的轮番轰炸，也使得一向对Bobber这类巡航车型提不起兴趣的小丙也打起精神为各位带来尽可能详尽的测评。
以下是图文版本

一开始笔者也和各位读者老爷一样，看着“金吉拉”这个名字满脑袋问号。后据厂方介绍，是因为他们公司之前有一只集万千宠爱于一身的金吉拉小猫名叫“十五”，后来因病去了喵星。所以才决定把这部新车命名为“金吉拉”代号“BD300-15”。这一点不禁让笔者感叹，厂方为新产品命名竟是如此随性。
外观细部配置紧凑饱满且极富力量感的外型设计是这部车的卖点之一，以往国产巡航车款由于发动机比较小，但又想把车做大，便会给人一种小孩子穿大人衣服的感觉，特别是发动机部分往往都会显得特别空洞，整车看上去也会更显单薄。

↑新设计的LED光带头灯能看出奔达的诚意，一般车厂做法是直接上一个通用的35W大灯。重新设计头灯，成本会比传统方式高些。

↑油箱容量15L，相较于这个排量级距的Bobber来说，这个容量完全够用。造型充满肌肉感和力量感。漆水也在国内水准线以上。

↑单座设计符合Bobber的文化属性。整个后土除并未使用塑料件，两侧银色部分是铝件，中间黑色则为铁质后盖。牢靠的后土除设计会带来什么好处呢？某些时候会出现不得不带人的情况，铁质后盖也勉强能充当后座使用。虽然不怎么舒服，但至少不用担心强度问题。

↑仪表的功能和显示都非常简单，Bobber的位也并不要求其具备多么高科技的设计与功能，强光下可视性佳, 倾斜角度可视性校若。这个仪表摆放的位置靠近油箱，整车外观显得扎实饱满也正是受益于这些细节的处理。

↑车把上各种开关键都并未使用过去小排量车款的通用件，质感还行。高配版配有ABS，长按ABS开关可以关闭车辆ABS，这点好评。

↑开关段落感有点紧，推的时候比较容易推超过。比如正打着左转灯转向，转向结束后想要关闭左转灯，但由于开关比较紧，向右边一推就很容易推到右转向灯上去，造成误操作。开关没有自动归位的设计，此处差评。

↑轮胎方面，前120/80-16后150/80-15，标准版配正新轮胎，高配版配藤森轮胎，这套藤森的轮胎，湿地咬地力还不错，干地咬地力相对较中庸。前后减震均由渝安提供。

↑排量298cc的水冷V型双缸发动机，最大功率22 kW在8500rpm时产生，最大扭矩25.3N·m在7000rpm产生。动力输出表现足以证明这具发动机功率输出在国内已经不属于小厂水平。

↑不得不说皮带传动是金吉拉最大亮点。国内很少有入门级车款使用皮带传动，主因是皮带成本太高，一条皮带的价格大概是链条的3-4倍，前后齿盘国内车厂自身没能力生产,也必须由皮带对应的厂商配套提供。而目前国际上又只有诸如马牌和盖茨一类的工厂具备生产档车皮带传动系统能力，这也是皮带传动系统价格居高不下的原因之一。如果价格高昂算是它的缺点之一，那传动功率损耗便是它另一个较为明显的缺点。虽然不如CVT那种皮带系统损耗大，但损耗仍旧是高于一般链条的。
再来说说它的优点，最为突出的一个便是超长里程免维护。相较于每500-1000公里便需要维护一次的链条，马牌官方承诺皮带三万公里以内免维护。
加速实测

↑零百加速做到8.4秒，在250-300这个排量级距中，算是能接受的加速水平了。笔者原本认为皮带传动损耗相对链条较大，加上Bobber的车型本就不好趴车，加速成绩应该不会很好看。
但即便我们以一部运动型街车的要求来看待它，8.4秒这个成绩依然不错。之前我们测隆鑫300RR是7.9秒，豪爵DR300在几乎空油的状态7.9秒，而这两部都是更偏向于运动设计的车款。如果这部金吉拉油箱再空一点，假设它不是皮带传动而是采用传统链条传动的话，以这具发动机的功率, 百公里加速挺进8秒以内是完全不是问题。

关于操控

Bobber车款原生设计的关系，本就不是注重操控或是动力的车型。国内大部分运动型街车座高都做到了780-790mm, 而金吉拉座高只有690mm。座高越低，骑士骑乘中整体重心就越低，相应的需要进行左右重心变换时便会显得更笨重一些。简言之，就是座高越高车辆操控越灵活，而座高越低车辆的稳定性就越强。
按照以往Bobber这种车型的调性，减震调校通常都会过软。骑之前，笔者一度怀疑它在过弯的时候也会摇摇晃晃，但试车时过弯一补油，减震给出的反馈却让人觉得这是一部运动型车。这也许和Bobber这个定位有点不符，但笔者还蛮喜欢这种感觉，这一点得益于渝安提供的前后减震。这里顺便提一下渝安这几年做减震的进步的确非常大，特别是在运动性方向的调校相当有经验。但过硬的后减调校，在过一些相对不那么平整的路面或是减速带,很大程度上降低了整车舒适性。

前段刹车力道稍微偏弱，后段力道较强。但如果跟相同的Bobber类车型比，金吉拉刹车所能提供的刹车力道，已经算比较优秀了。另外，ABS的回弹力道略微偏大，笔者认为ABS作动时, 手感不如目前其他使用博世ABS系统的国产车。金吉拉的震动控制还算做得比较好。骑行中，油箱、手把、后视镜以及坐垫都不太会感受到振动，脚踏和空滤盒在设计上离发动机较近共振就会比较大一点。

奔达金吉拉BD300-15短评

优点※外型设计优异※重量控制较优异(整备重量170kg)※水平线以上的动力※皮带传动 动力衔接顺畅※运动型减震缺点※弯道极限小（一般Bobber水平）※脚踏及空滤震动大※后减震非常硬※骑姿对手部长度要求较高
奔达金吉拉BD300-15规格表

排量：298cc    发动机形式：水冷/V型双缸/八气门        最大功率：22kW/8500rpm    最大扭力：25.3Nm /7000rpm传动方式：皮带传动整备质量：170kg油箱容量：15L        座高：  690mm整车尺寸：2120X836X1050mm悬挂系统：前倒置减震/后弹簧减震轮胎规格：前轮：120/80-16  　　　　　后轮：150/80-15   国内售价: 19980元（标准版：普通后平叉、配正新轮胎）                  22980元（高配版：配置ABS、铝制后平叉配藤森轮胎）
文末赋诗一首

今天试驾金吉拉水冷V型双汽缸两万两千九百八皮带传动真是香减震运动硬梆梆无风帅气自飞翔后座容易往下滑单身座骑金吉拉