美式机车颜值典范的柴特撼路者静态品鉴

作者：骠骑府 2023-8-12 9:30:00

柴特是一家近几年迅速崛起的机车品牌，专注于复古机车研发，其产品因其纯正的设计在国内受到许多资深复古机车爱好者的推崇，甚至在海外市场也有不少粉丝，今天给大家带来的就是这么一款有着纯正美式运动巡航车风格的机车——撼路者316（以下皆简称为撼路者）。

这几年国内巡航车这个细分领域出现了大量新品，熙熙攘攘好不热闹，但是说实话，以外观设计来讲，画虎类犬的也不少，总感觉形似神不似，究其原因，大致是两点。

首先是成本控制方面，为了减少成本支出，所以尽量选择成熟的通用配套件来凑合，导致不伦不类；再者就是审美趣味上出现了偏差，结果弄巧成拙。

美式巡航车问世时间较早，到了今天已经成为了一种通用的设计语言，可供发挥的余地极小，设计者只能在极其有限的空间内展示自己的设计思路，这点就如同古时的八股文一般，条条框框极多，只有真正有才华的人才能游刃有余。

撼路者的外观设计可以看出设计者是吃透了美式巡航的精髓，车身的整体比例修长离地间隙低，这点与国内很多看起来短肥短肥的巡航车相比，更符合美式巡航车的特点。

整体轮廓上，撼路者较为接近哈雷的突破者这款车，除了没有采用分体式坐垫、倒立前叉和圆形大灯之外，撼路者简直可以看作是小一号的突破者，例如两车的曲线，相同的排气管布局，前后不同直径的轮毂和采用相同软尾设计的后悬挂等等。

除此之外，细节上撼路者也力求能做到原汁原味，例如车尾两侧的反光条。

同样风格的手把开关按键、牛角、倒视镜、脚踏和仪表，甚至连制动油壶的外观都是一模一样。

还有同样外观的转向灯，同样也采用了将转向和夜行功能集成于两个转向灯具的做法，不同的是，撼路者加入了颇具中国传统文化特色的太极双鱼图，闪烁之间独具匠心。

撼路者搭载了一款独立自研的V型水冷双缸发动机，实际排量为316cc，最大输出功率和扭矩分别为23.2KW/8500转和27.3NM/6500转，缸径行程数据为60*56（mm），几乎是一比一的比值，这样的设定好处是能兼顾到高速巡航和起步所需的低扭。

有人会说，巡航车为什么会设定这么高的转速区域，最大扭矩输出到了6500转？这还是巡航车吗？

首先你要明白一点，排量的限制导致这款316cc的发动机不可能将发力点过于前移，否则的话高速性能会很难看，这点与哈雷等大排量超公升级发动机不同，后者能做到低扭强劲的同时还能轻易实现高速巡航，这是常识。

然后通过电喷系统的特定调教，实际上撼路者也有不错的低扭表现，关于发动机出力特性这一点，下一篇文章里面会详细评论。

采用了软尾设计的撼路者，独立后悬挂隐藏在坐垫下，通过三角形后摇臂与车架相连，外表上是看不到后悬挂的存在，这也是突破者等中高端定位的美式巡航车惯用的设计特点，好处有两个。

首先是外观上更简洁利落，并且不会影响到排气管的布局和指向，你从这个角度观察（下图），就能发现撼路者的排气管指向与车身的纵轴线是平行的，而且与后车轮很靠近。

而采用传统双枪式后悬挂的巡航车，排气管有时会呈外八字向外的指向，同时距离后车轮更远，看起来比较空旷，哪种更好看不言而喻。

另外，软尾的设计使得后悬挂在吸收路面冲击和提升骑乘质感上比双枪式的后悬挂有优势。

所以，即使尊贵如哈雷，也只是在中高端定位的车款上才使用这种设计。

但是这种设计弊端也挺多，首先是国内很少有与这种隐藏式悬挂搭配的车架，这需要自己独立研发设计，而这意味着成本会大幅上涨，另外全新的车架还要与发动机进行匹配测试，消除共振点，这个不仅是成本问题，还意味着时间周期更长，没有哪个厂家不愿意自己的产品尽早上市，而这么做显然是与企业希望尽最大可能来盈利的做法是背道而驰的。

不过，柴特不是一个习惯将就的品牌，在复古车设计开发上非常的“执拗”，这种较真的态度是他赢得海内外复古机车爱好者追捧的重要原因，所以，撼路者采用这种软尾设计就显得顺理成章，究竟是“讲究”还是“将就”，从这些细节就能看出来。