在日本举行的2023年铃鹿八耐赛事上本田正式发布旗下新款中量级赛车CBR600RR。新款HONDA CBR600RR的到来，本田究竟带来了什么样的变化呢？让我们跟随文章来一起看一看吧！

新款HONDA CBR600RR发布之前本田在放出消息后就让全球不少车友为之关注，在两年前本田表示将在全球范围内停售CBR600RR，其主要的原因就是排放法规太过严苛。那么这次的回归也自然就意味着新款CBR600RR在排放上做出了改变，以此来达到欧美各国的标准。所以我们先来看看这一次新款CBR600RR最大的变化，也是唯一的变化：排气系统。

排气系统的变化

我们通过新旧款的对比来观察符合排放法规后的排气系统有何不同（对比图：左为旧，右为新）。首先，来看一下前段的布局，新旧款排气的对比中我们不难发现新款在前端的扭曲度以及连同都发生了变化，相比旧款新款在前段扭曲度上更大。

其次，再来看看中段的排气管布局变化，新款排气相比旧款在四合一的位置更靠前，并且终端回压的空间更长更大，不出意外这一段中内部三元催化的面积也更大，并且在旧款上的一个圆形排气装置也被移除。

最后，则是排气尾端的的变化。从新旧款图片的对比中尾段相比旧款更加鼓一些，但是尾段相比前段和中段的变化要更小一些，整体外形也依旧保持相同。

外观配置依旧延续

除了排气的升级以外，新款CBR600RR在外观以及动力配置上依旧与老款保持一致。作为第六代CBR600RR，动力系统继续使用上一代排气量599mL的DOHC四缸发动机，但本田对其进行了内部优化来增加这台发动机的竞争力。

第六代车型进气道部分重新设计，提升进气效率，同时优化气门正时，开启提前5°，进气口面积增加2.2%，节流阀直径增加4mm，调整排气管直径，加大触媒等等升级，应对新环保法规的同时让发动机运作更顺畅。另外曲轴、凸轮轴气门弹簧等部件使用更轻量化的材质来降低惯性，最大马力转速延后500转，最大扭矩89kW / 14,000rpm，最大扭矩64Nm / 11,500rpm，最大马力依旧维持121匹不变。

配置方面，采用TFT彩色仪表屏，提供3种驾驶模式可选，带有滑动离合器系统的6速变速箱，可提高换挡时的安全性和舒适性。另有双向快排系统可选。减震采用Showa的41mm倒置前叉和后中置Pro-Link减震。刹车系统采用Tokico 4活塞制动卡钳前配310mm双浮动碟盘，后日清双活塞制动卡钳配220mm单碟固定碟盘的配置。

第六代CBR600RR还配备了不少电控系统，包括6轴IMU惯性表，通过它可以实现对ABS、牵引力控制TCS、以及线控油门、车轮控制和发动机动力控制的精细化电子管理，同时全车也采用全LED配置。

小结在最后

新款HONDA CBR600RR 看似未改也是大改，排放标准的合规和也意味着它将再次会带全球市场。作为中量级四缸引擎的经典代表车型，随着电动化、混动时代的到来也变得力不从心。或许是本田看到了川崎积极推出四缸引擎的市场，才想着让CBR600RR重回车友的视线，希望本田能在内燃机的末尾时代把它也带到中国市场吧。