美式巡航中排量力作稳健内敛：赛科龙RA401试驾体验

随着国产巡航摩托车的产品越来越多，用户们可选择的范围更广，单缸、双缸、美系、日系等等品类足够让用户挑花眼，有些品牌为了迎合消费者审美，大把精力耗费在了外观设计而忽视品质本质。

老品牌与热门车型的融合，会为同级市场增加一个稳定的选择。赛科龙的RA系列自发布以来，备受追求外观年轻和品质稳定的消费者所青睐，为了让年轻玩家拥有更畅快的体验，赛科龙推出了性能更上一层楼的RA401。

静态图解：

▶：RA401外观延续了RA250许多标志性的设计风格，更长、更宽的车身让整体视觉感受大了不止一圈，从而带来更接近中排量车型的既视感。

▶：头灯采用了更复古的造型，中央赛科龙的灯带提升了它的辨识度。

▶：硕大的油箱拥有17L容积，高速续航可以达到400km以上，对于长途出游是个不小的帮助。

▶：左侧油箱下方具有一个USB充电插口，如果是双USB插口将会更好，给摄影机充电的同时还能给手机充电。

▶：前后座椅的填充物偏软一些，并不像赛科龙主打运动的车型那样略硬，长短途骑行可以让身体放松不少。

▶：RA401搭载了一款全新的圆形TFT仪表，这是整车最醒目的亮点之一，仪表内置导航投屏功能。

▶：左右车把按键并没有很新的变化，智行版的右侧车把按键具有TCS系统调节按键，通过长按即可关闭系统。

▶：前后都采用双减震，后减震具备可调预载功能。

▶：虽然是一台400cc级别的车，赛科龙还是为其前刹搭配了双盘，且每个卡钳拥有四活塞，既能保证有力刹车的同时，手感还很细腻。

▶：或许考虑到RA401的车主们偶尔会去郊外放松一下，赛科龙给它搭配了一套适应更多路况的正新龟背轮胎。

▶：动力方面搭载了我们熟悉的TC401双缸发动机，实际排量401cc可发挥出最大33千瓦的功率和37牛米扭矩。

试驾感受：

▶：RA401并不是简单的把TC401这台发动机装在RA250的车架上里，针对骑行三角、前轮倾角等都有所改变，骑行的感受有一些RA系列以往产品的味道，但并不是复制，唯一与RA250相同的地方，我认为是整体的轻盈感。

▶：TC401这台发动机对我来说也算是老朋友了，试驾RA401之前也曾试驾过RC401、RX401等等，每一次试驾都感觉动力更顺，然而RA401这次却有些例外。

▶：官方公布的发动机扭矩和功率与RC401相同，没有特别调校，但实际的动力感受却有些偏低扭，比以往搭载TC401发动机的车型在起步阶段都更有力，不知是否改变了压盘齿比。

▶：这样的动力输出非常契合RA401巡航车的身份，城市里有力且顺畅的动力在高挡低转速行驶时并不会有很明显脱挡的感觉，一挡、二挡怠速前行时突然加大油门发动机响应速度很快不需要等，稍有一些V缸车扭矩的感觉。

▶：赛科龙将RA401定义为巡航车，但是实际的骑行更接近于街车的骑行感受，车头很灵活很接近赛科龙RE系列的感觉，车把比很多美式巡航车要短一些，所以两种特点加在一起，在街道里骑着它并不会因为复杂的交通而觉得它不够灵动，唯有前置脚踏提醒着我它是一台巡航车。

▶：感受过RA401的坐姿或许才能真正感受到买它的意义，骑行三角设定的很奇妙，像是RE系列与RX系列的结合，整个身体很伸展放松，当超车或激烈驾驶时需要夹紧车身时又能找到一个很合适的姿势。

▶：RA401身上所能感受到的运动不仅在坐姿方面，这台TC401发动机在高转速下的表现很是富有激情，中高转速的提速感相比RC401确实会慢一些，但并没有拉开很大差距，高速路段超车依旧不在话下，遇到山路想一直拥有饱满的动力在它身上相当轻松，毕竟这台发动机的功底与RC401有着很深的关系。q

RA401无论是外观气势还是内在功底，都为RA系列再添一名猛将，仿赛同款的动力系统与轻量化车身加成，综合实力不俗的它正是年轻人所要的购买需求，在十分惬意的骑姿中体验速度带来的激情。