脱离低级趣味的运动复古-高金GK400静态评测

聊到高金，想必国内许多车友不会陌生，作为国内近年来迅速崛起的一家新兴摩托车品牌，仰仗其过人的“发动机天赋”一直受到广大车迷的持续关注——2023年5月，高金旗下全新车型，GK400正式上市，以其精湛制造工艺、充沛的动力搭载、个性的外形设计以及亲民的产品价格走红车圈，成为国产两轮界的又一实力新秀。

实际上，作为高金GK家族的新进成员，GK400在整车外形以及车架平台方面，都基本延续了GK500的成熟设计，只是对动机、产品细节、车辆配色风格作出了一定的适应性的优化，并希望通过产品价格的向下调整获得更多的市场份额。

不可否认，作为一款家族化车型，GK400在目前的国内同级车型中，其产品识别度无疑是很高的，可以说是“仅此一家，别无分号”；其整车外形轮廓复古、饱满，油箱线条简约、硬朗，独特的X几何造型让视觉层次陡增，再配合典雅别致的车座线条，从而给人一种，刚柔并济、“西装暴徒”的产品风貌。

产品配置

就AK47个人观点而言，GK400其实是一辆以运动骑行为产品定位的欧系复古街车，该车在产品配置搭载上，强调运动、舒适和纯粹；与多数NK类车型不同，GK400采用圆形LED单灯和圆形数字式仪表，结构简单，功能全面，不但能满足实用性需求，同时也很好的融合整车造型设计，可谓一举多得。

考虑到舒适骑行与运动驾控的多方面需求，GK400使用了管式一体变径手把结构，各实体按件距离适中，手感细腻，同时其离合器手柄和前制动手把都配有多段可调节功能，以最大限度的满足不同人群的实际骑行习惯。

与普通街道车型不同，GK400的车座设计考虑到了舒适与颜值两方面的相互契合，其一体式车座采用单线缝合，质感上乘、触感柔软，线条流畅、温润，并与油箱、车体形成良好的线条过渡，同时，GK400车座前部还进行了专门的修形，以提高骑行限位防滑特性，从而充分满足进阶运动驾控的需要。

车架与悬挂

GK400作为一辆颇具运动风味的复古街车，在整车配置上，更多的是倾向以舒适性为产品取向的性能表达。因此该车在车体结构上，采用了以轻量化、高刚性为性能导向的管式车架结构，（较GK500短约35mm），与之搭配的是一套前双回路正置式避震器，目测行程在110mm左右，而后避震侧采用了多连杆单回路多段预载可调系统，并针对城市路况加以调校，其阻尼反馈相对柔和，可以满足多数路况条件下的车辆骑行需求。

而在制动和行走系统方面，GK400采用的是一套前320mm单碟盘双活塞浮动卡钳，后240mm单碟盘单活塞浮动卡钳组合，并引入了双通道ABS系统，再配合前110/70-R17，后150/60-R17高抓防滑公路轮胎，相信其运动化表现能够与多数同级街道车型一较高下。

动力系统

除开以上配置以外，GK400的发动机系统同样是诚意满满，良心十足，该车虽为400mL排量，但实际搭载的是一台具备449mL的水冷异步双缸DOHC四气门发动机，该发动机与早前的GK500为同一平台，并标配了滑动离合系统，只是对气缸容积进行了少量的缩缸调整，具有很好的产品成熟度。

从官方参数来看，该发动机采用6挡变速器，可在8500rpm时输出33Kw的最大功率，在7000rpm时输出40N.m的最大扭矩；其缸径行程比来到了65.4*67（mm），是典型的小缸径长行程设计，着重强调发动机在中低转速条件下的扭矩输出，并通过DOHC四气门系统使高转速的功率得以有效延伸，而这一切正是赋予GK400出色城市路况穿梭能力和高速平顺性发挥的重要性能保证。

结语

总体而言，作为一辆400mL排量段的运动复古车型，高金GK400不但展现出了极强的美学设计功底，同时还利用越级的性能搭载实现了复古车型更强的性能发挥；从而在优雅中诠释运动，使其成为一辆脱离低级趣味的全能型复古街车。