中排量街车搅局者-外媒路试评测铃木GSX-8S/GSX-800

上次我们说到了铃木全新中量级动力平台一门双杰当中的V-Strom 800DE。今天我们就来聊聊这个动力平台的街车版本GSX-8S。如果国内上市的话大概率名字会叫GSX-800。

说实话相对于多功能车型的V-Strom 800DE，我对街车版本GSX-8S兴趣更大一些。这个排量级别的街车领域竞争非常激烈，我真的很想看看铃木憋这么久憋出来的产品有什么本事能够在这么拥挤的市场里活下去。

需要注意的是以下评测内容所涉及的车型配置均为国外版本，可能会与之后的国内版本有所差别。

目前中量级街车市场可谓是神仙打架。 本田CB750 Hornet、雅马哈 MT-07、凯旋 Trident 660、川崎Z900等等，可谓是八仙过海各显神通。

现在铃木又带着他最新动力平台的GSX-8S搅和进来了， 凭借全新 776cc 并列双缸发动机（82 马力）、全新的车架加上全新的造车理念，铃木是否能够凭借这款车在竞争激烈的市场里赢得一席之地呢？

铃木的车子在日本四大厂里卖的一项是最便宜的，不过这款车却一反常态。目前我得到的定价消息是7999英镑（约折合人民币75000元）。与之相对应的是，铃木这款车最大的对标车型本田 CB750 Hornet 的售价为 6,999 英镑（折合人民币约65000元）。

不过相比那辆失去灵魂四缸的黄蜂来说，我更喜欢铃木的这款GSX-8S。单从外观造型上来说，它比本田黄蜂更加的犀利，回头率更高。整体设计风格和铃木之前的GSX-S1000 和 GSX-S750有那么一些传承关系，但是不多。

目前这款车发布有三款颜色，分别是蓝黑白。铃木全新的这款铃木蓝色虽然很漂亮，但是感觉现在车子上多少有些塑料廉价感，白色给人的感觉中规中矩，但是黑色就给人感觉非常犀利富有攻击性。

GSX-8S搭载的是铃木全新中量级动力平台，一款 776cc 并列双缸、水冷 DOHC 发动机，配有 270° 曲柄。缸径和行程为 84 毫米 x 70 毫米。这款发动机在硬件结构上和V-Strom 800DE完全相同，只是在动力输出调教上有些许不一样。

这款发动机可以在中低转速区间提供充盈的扭矩，转速红线为9750 rpm。搭配滑动离合和双向快排，让这款车成为走街串巷的利器。

铃木给我们安排的试驾路线大约200公里左右。路线始于昂蒂布市中心的海滩，穿过繁忙的小镇，指向令人惊叹的格雷奥利埃山区，然后迂回欣赏著名的拿破仑之路。

GSX-8S峰值功率为 82 BHP，但是这一路上我从来没有感觉动力不够用的时候。只要你愿意给油门，就能感觉源源不断的动力从发动机爆发出来。哪怕转速逼近红线，你所需要做的就是再升一档然后又能感觉到似乎无边无际的动力从后轮传来。

而且这款车配置了铃木专利技术的平衡轴系统。整个转速区间内都没有感觉到非常明显的震动或者是共振区间。动力输出也非常的平顺。

在电控方面，GSX-8S搭载了铃木最新的智能骑行系统，在这个系统之下有三种骑行模式。分别是ABC三种， A模式下动力输出最具有侵略性；B模式相对的比较平衡，更适合城市道路行驶；C模式下动力输出最为柔和，适合于湿地。

牵引力控制也可以进行非常细致的调节，分别为一档二档三档或者完全关闭。档位越高限制车轮空转的干预就越多，所以我基本上是在一档下行驶。

五英寸的TFT仪表布局也非常好，各种信息一目了然。而且在强光下完全不会旋光，并且可以根据环境光自动切换日间或者夜间模式。

GSX-8S的整车准备质量为202公斤，轴距为1465毫米。这个轴距事实上已经超过了GSX-S1000，GSX-S1000的轴距为1460毫米。

810毫米的座高我相信对大部分人来说都不会有什么压力，但是铃木这款车的坐垫是我试驾过所有的街车里面最舒服的。我的评判标准非常简单，让我连续骑两个小时屁股不会痛就可以。GSX-8S就完全做到了，一天的骑行下来之后我没有感觉到任何的不适。这一点必须给一个大大的赞。

GSX-8S的前减震为行程130毫米直径41毫米的倒立减震，但是遗憾的是这个减震并不像他的同门兄弟V-Strom 800DE一样是可调的。这令我有些意外。不过这个不可调的减震反馈给我的路感很好，在弯中也能给我有力的支撑。并不像有些街车减震一样为了舒适度而放弃运动性。后减震可以通过拨盘来调节预载，原厂设置的有一点点硬，但是可以调节的相对软一些。

前后轮毂17英寸，全自动配置了310毫米的双浮动Nissin刹车盘，后刹车为单240毫米盘。制动力非常出色且线性，后刹车控车的脚感非常好。Abs介入的时机也恰到好处，并且abs可以调节可以关闭。

轮胎是Dunlop Roadsport 2。这个轮胎我很熟悉，因为我自己的车子上装的也是这个型号。在环境温度比较高的时候这个轮胎的抓地力相当的好，但是当天气寒冷的时候这个轮胎的抓地力就需要小心了。

GSX-8S的油箱容积为14升，官方数据说可以让这辆车行驶340公里左右。我原想是用今天200公里左右的试驾路程来测试一下这辆车的油耗。但是铃木的工作人员趁我们吃午饭的时间把所有的试驾车辆都加满了油，这让我的小阴谋就此落了空。

好了，经过一天的试驾我来总结一下这款车的优缺点，不过以下都是个人意见仅供参考：

优点：

• 发动机非常出色，动力非常充盈且输出非常顺滑。

• 屏幕布局简洁且在强光下不炫光。

• 坐垫非常舒服

缺点：

• 悬挂调校的有些偏硬，运动感十足，但是舒适性偏差。

• 配备了电子油门但是没有定速巡航。

• 新款的铃木蓝色显得有一些廉价。

如果你想要一辆车来用于日常通勤的话，那么铃木GSX-8S是你不错的选择。它非常适合在城市中穿行，操控非常灵活，离合很轻但是档位清晰。有足够的舒适，来一场说走就走的摩旅完全不是问题。

虽然这款车使用的是和V-Strom 800DE完全相同的发动机，但如果你不是一个长途爱好者的话，这款GSX-8S会更适合你一些。可以说这款车将街车骑行的乐趣发挥到了极致。哪怕对于新手来说，其他这款车也不会有什么压力或者负担，你可以在这款车上轻松的找到你自己的骑行节奏。

本田黄蜂可要小心了，你的这个对手可不好对付~