主打一个轻越野休闲风：宗申YEMI野米实车赏析

装备卧式风冷四挡发动机的本田弯梁车CUB，早在上世纪60年代就已经出现在世人面前，而我国自上世纪八十年代进入改革开放以来，无论是合资还是国产品牌都有大量这一类产品涌入市场。

这些车型以比起踏板车拥有更好的通过性和燃油经济性，与传统挡车相比，无需离合器操作而且更加轻便灵活，当时这类车型的簇拥还是非常多的。

不过，近些年随着使用更加经济的代步电动车大行其道，弯梁摩托这一品类逐渐被市场忽略。即便是拥有历史延续的日系合资们，在这一细分市场的销售也是步入了泥潭。但实际上在车迷群体中，仍然有那么一小部分人仍然保持着对弯梁车的喜爱，随着近两年复古风潮的重新兴起，以本田SUPERCUB和CROSSCUB系列为代表的弯梁车又重新进入车友们的眼帘。

宗申作为上世纪重庆摩帮延续至今的领军品牌，其实在弯梁车产品的生产和销售是一直没有中断的，只不过在国内这部分市场比较沉寂的时候调整了销售方向以出口为主，在发动机等重要部件上也是一直保持着技术更新和升级。

我们其实可以从雅米的发布和销售上能够看出它与那些断档后挖出复产的古董生产线以上世纪标准造出来的弯梁同类们是具备很明显的质感差异的。野米的出现其实是与雅米几乎同步的，只是宗申今年在新车上市是更加注重产品的打磨和前期验证，尽管野米的上市时间偏后，但这个市场还是需要靠品质来说话的。

整体的外观部分其实没什么好说的，上世纪的本田CT系列是这一类多功能弯梁车的“源头”，忽略掉品牌LOGO之后，包括野米在内的几款国产新品，远看其实并不能一眼分出谁是谁。

但今天的弯梁车消费者在意的早已不复当年，当我们以对复古车的细节要求来衡量品鉴时，野米的优势才能被表现出来。

野米在头灯和仪表部分采用了与本田CROSSCUB类似的圆形经典元素并配备了更高等级的透镜式LED灯组，日间行车灯的LED灯条留出的正十字缺口和箭头形状的转向灯似乎是在昭显自己与本田CT系列的识别特征。

仪表方面没有选择像雅米一样的传统指针机械仪表，反而是搭载了一颗单色的正显数字液晶屏，显然野米在宗申自己的产品线定位中要比雅米稍高一些。仪表显示信息还算是充分，除了必要的速度、挡位和油量，转速、电压和时间也有显示，剩下的状态指示灯部分被设计在仪表的最外圈。

仪表旁边野米提供了一个标配的USB供电接口，小编认为以野米的多功能定位来说，供电接口其实改成12伏点烟器供电接口更为合适，在搭载露营装备时，这个接口搭配一个便携的气泵就能为携带的充气设备提供快速便捷的充气能力。

野米的开关组件比较基础，大家也不会对这个定价的小车有太高要求。与传统弯梁车不同的是，野米车把中间提供了一个安装护胸缓冲海绵的横杆，手把胶也采用了更深更粗旷的纹理，这样的手把胶实际上更常见于越野摩托；同样，我们能看到野米的前减震器并不是普通弯梁车（包括国内的本田CROSSCUB CC110）那种单联板结构，而是抗冲击能力更好的上下双联板结构。这说明在驾驶层面，野米就不愧于名称中间带的那个“野”字，它是真正在一定程度上具备非铺装路面行驶能力的车型。

我们借到的这台野米是单座探险版，765mm的座高属于特别亲民的类型。车座后方提供了一个面积宽大的行李架载物平台并预留了安装行李箱的螺栓孔位，前后左右四个方向都具备开口，非常适合用橡胶或者尼龙绳绑带之类来捆绑行李物品，当然非要用来坐人的话就比较难受了，尤其是单座的探险版并不具备后座乘员脚踏。

相比“无兄弟不越野”的专业越野车和中大型ADV，野米这种轻巧的单座车更适合一个人载上行李来一次短途户外旅行。即便是遇到特别困难的路段，野米102kg的自重也不会对脱困形成多少阻碍。车座后的行李架和车把上的横杆提供了从各个方向把这台小车拉出坑的施力点，真的特别方便。

考虑到野米的价位和用途，这对不带调节功能的正置液压前减震并没有什么可以吐槽的地方。原厂配备的防尘套能非常好的保护减震叉芯不受风沙泥水的侵蚀，从减震上联板来看，这对前减震并不是特别粗壮，所以它的抗冲击能力应该是介于踏板和入门级挡车之间，大飞大跳之类还是要慎重。

后悬挂采用双弹簧减震，具备五段预载可调功能，原厂设定值在偏向柔软的第四档上。如果自身体重比较大，或是需要装载比较多的行李，最好把预载再往前调一下。

野米的前后减震整体阻尼设定是比较小的，遇到重载和颠簸比较强烈的时候是有轻微晃动感；当然，这样的调教也符合野米轻型多功能休旅车的应用场景和定位。

从前后轮轮胎的搭配上，你就知道什么极致操控和大倾角压弯这一类的骚操作在野米这儿就不用提了。带内胎的前后17寸辐条轮毂可以在一定程度上柔化路面的颗粒感和颠簸，规格为80/90-17的远星轮胎是胎块繁多胎纹复杂的类型，这类轮胎往往在干燥的碎石土路和湿润的铺装路面上有出色表现，但极限抓地力由于较高的海陆比会比街道运动轮胎要差一些。

野米的制动系统是代步车型常见的前碟后鼓架构，前浮动式双活塞卡钳在制动效率上还是非常不错的，后轮的鼓刹直径不大但已经足够我们在轻度越野环境下的使用了，毕竟在泥土路面上轮胎的附着力还是很容易被轻松突破的。

虽然名称叫做125，实际上野米的这台卧式风冷单缸发动机的实际排量为120cc，6.5kW的最大功率在弯梁车普遍装备110cc不到6kW功率的动力水平中称得上是鹤立鸡群，这台发动机针对扭矩输出的特化调教让9N.m的峰值扭矩在5500转就能得到全力发挥。

官方提供了探险版和都市版两种配置状态，它们的主要差异在于探险版配备了高位排气和发动机下护板，都市版则是采用弯梁车传统的下置排气。

得益于探险版的高位排气配置，野米的最大涉水深度会被抬高到空滤进气口也就是前减震护套这个高度，野米车身的一些重要电器接插件也使用了防水接头或带有防水套设计，所以骑着它趟过山间的溪流和一些更深的涉水路面成为了可能。

OK，关于宗申野米的初体验部分我们就说到这里。在我们看来，这是一台专用于钓鱼露营的轻型休闲用小车，拿来当作工作车也是相当不错的。

虽然它是一款小排量车型，但动力却是125的水平，而且120cc排量卧式发动机油耗更低，常规骑行能保证两百公里以上的续航；同时，还有官方出品的副油箱改装件可挂载，进一步扩展骑行范围。

总之，这样一款能够带来日常便利出行，而且游山玩水时还能轻松获得愉悦心情，售价不到9k的小车车，还是挺值得你去把玩一下的。