1700公里横穿祁连山脉长测国产首款V缸巡航车骁650

六月下旬，我参加了QJMOTOR的骁行天下纵横祁连暨骁650长测活动，活动地点横跨青海和甘肃两地，行程总计六天，里程逾1700公里，行驶路面包括高速公路，国道，戈壁，沙漠和各种非铺装路面，对于了解这款车的秉性是一个比较全面的过程。

发车及授旗仪式在西宁当地的QJMOTOR经销商门店举行。

先说说外观吧，

骁650分为两个版本，公路版和探险版，公路版配置的是压铸铝合金轮毂和公路轮胎，座高略低，探险版配置的是真空钢丝辐条轮毂和全地形轮胎，座高略高，因而离地间隙上也要高一点，但是两个版本配置的都是前后17寸的轮毂，这也说明设计者在这款车研发之初的定位就是以铺装路面为主，适当增添一点非铺装道路通过能力，因此，骁650并不是一辆硬汉型ADV，而是一辆适用于铺装道路的休旅车，这个定位是清晰明确的。

与QJMOTOR以往的骁系列车型相比，骁650的外观摒弃了标签式的鸟嘴设计，但是高位排气管和原厂的全车护杠还是表明了他的身份——这是一辆能伴你用车轮丈量世界的休旅车，整车的外观设计为原创，雄壮有力，高大伟岸，这几年钱江的车外观设计上还是在线的，如果你见过实车，应该会有同样的感受。

一张图来说明两个版本适应的身高范围，本人在上图中是右一，我身高只有170cm，先天腿短，再加上又是骑的一辆探险版，因此两只脚尖不能同时落地，停车时只能歪着屁股用一条腿全脚掌落地，问题也不是很大，但是如果身高能达到172cm以上，则两脚尖落地问题不大，公路版的座高略低，身高170cm以上者，可以两脚前脚掌落地。

从体感上来讲，我更喜欢公路版，因为座高低可以两只前脚掌落地，这对于初次驾驭不熟悉的车辆来说是一个很大的信心保障，相信这也是所有的车迷共通的感受，并且，由于离地间隙更低，因而整车的重心也更低，这样在挪动或者扶正车身时，会感觉公路版更容易驾驭。但是为了照顾车手中唯一的一位女性车手，安排给我的是一辆探险版，因为重心高，扶正车身时一上手就感觉比公路版要沉，并且还不能两脚同时落地，不禁心中忐忑——这要是狭小空间掉头可怎么整？莫非老夫要晚节不保？

但是经过短时间的熟悉摸索之后，发现探险版的骁650并没有想象中的那么不友善，问题关键还是在于操作是否得当——车身姿态控制和油离配合要跟上，就是小半径掉头时要敢于下压车身，同时离合器和油门的控制要及时，这样一来你就会发现，骑着骁650即使是在两车道的狭小范围内掉头很轻松，我甚至在后来都很沉迷于这种操作，看着一辆整备质量两百三十多公斤的休旅车像一辆小踏板一样的操控自如，感觉很棒。

骁650搭载的是一款V型双缸水冷发动机，最大功率有56KW，最大扭矩达到了65NM，这个数据甚至还超过了同排量级别的进口铃木DL650。

一般来说，V缸的发动机在扭矩输出上有着先天的优势，由于独特的曲轴相位角，V缸的发力更直接，但是骁650由于排量达到650cc，为了减轻V缸机器过于暴力的头端输出带给经验不足的骑手的恐惧感，骁650的发力特点走的是绵顺的路子，一档正常起步不会带给你挫车的感受，但是这么说并不意味着骁650标称的65NM扭矩只是账面数据，它的加速能力依然很好，6000转之后，加速力道连绵不绝。

发动机震动还是有一点，但是实话实说，如果这点震感都感觉接受不了的话，我觉得买这辆车跑长途摩旅只是痴人说梦罢了，与长途摩旅的辛苦相比，这点震感真算不上什么，我们一行四位车手，经过了1700公里的长测之后，没有人对骁650的发动机震感有任何的抱怨。

V缸的骁650声浪不错，雄浑有气势，回油时还带点放炮的点缀，如果用在一辆街车上，这声浪也挺般配。

根据官方公布的数据，公路版和探险版的整备质量分别为219KG和238KG，这个数据并不能算有多轻巧，静止情况下，你还是能感受到骁650沉甸甸的一面，但是骑行时的感受尚可，操控转向都还比较灵活，另外，中国西北的旷野上横风很大，没去过西北的朋友可能很难体验到这一点，骁650十足的份量感正好可以帮助骑手抵御横风，尤其是在与大货车会车时，被大货车裹挟而来的狂风呼啸而至，如果车本身的份量不够，很容易被气流所干扰，这在高速骑行时是比较危险的事情，而骁650在这方面表现不错，很稳定，给予骑手强大的安定感。

制动系统，骁650搭载的是前双浮动盘配合BREMBRO对向双活塞卡钳，上泵为直推式，这套前制动系统的效果非常有力，要给好评，第一把下去就能给予强烈的减速感，非常的好用。

悬挂的调教偏向舒适性，对路面的冲击吸收能力较强，回弹的力道适中，所以过了坑凼之后不会有连续的忽闪忽闪，我个人感觉是挺适合跑这种长途摩旅，不过在快速通过弯道时，感觉前叉的支撑性稍稍弱了一点，一般而言偏向舒适性的悬挂系统都有这毛病，俗语说甘蔗没有两头甜。

但骁650的前叉是可调的，如果你感觉悬挂支撑力道不足，可以找经销商调节，这样能一定程度的缓解这一情况，只不过，跑长途时你可能会要比较疲累一点。

为了检验骁650在非铺装道路上的通过能力，车手们还特意选择了戈壁路段和河滩上体验。

走这种路段，首先要克服的是畏惧心理，穿戴好护具，稳住油门把住方向，两腿夹住车身匀速通过即可，并没有你想象中的那么艰难，骁650的表现也没有让我们失望，队员们大部分都不擅长这种路段的穿越，但是都能顺利通过。

到达甘肃金昌之后，车手们还接受了由摩易骑行学院进行的越野路段培训教程。

严格来说，骁650并不适合这种沙丘地貌的骑行，这种一脚踩上去鞋子就被软沙覆盖的地形，只有专业的越野车拉力车等等才能胜任，这还是建立在车手必须拥有良好的体力技术的前提下。

所以像骁650这种偏重于公路骑行的休旅车，进了这种路段，就感觉像蛮牛掉进了水井，有力使不上，一快就摔车一慢就陷车，轮胎，悬挂，车重都不适合这样的地形。轮胎空转，摔车是家常便饭。

因此，如果技术体力上没有过人之处的普通摩友，这种地形应该尽量避免误入，否则的话，跑不了一百米摔车的概率极大，等到你扶几次车之后，体力就耗尽，只能望车兴叹了。

进入到沙丘之前，我也是有心理准备，就看能不能少摔几次，结果是不负众望，摔了N次以后表示自己再也坚持不下去了，但是也有同行的队友跑完了全程且只摔了一次。

上图中的越野指导教练戴院长，就是传说当中的当地人，重达两百余公斤的休旅车骁650在他手里就像一辆专业越野车一样来去自如，几进几出沙丘地貌毫发无伤，看得我们只能艳羡不已，这充分说明了人永远比车重要的真理。简单说，有技术，什么车都能玩沙子，没技术，专业越野车你也得歇菜，就是这么简单粗暴。

当然，之所有会有沙丘地貌骑行这个环节，也是此次活动的一个福利，去蓝翔学艺你还得掏真金白银出来，这样的免费教学岂有不白嫖的道理？

经过了一番热得黑汗水流的玩沙子过程，我觉得收获还是很大的，至少今后见到类似的地形不会再有畏惧心理。

沙地骑行的控车技巧与铺装道路完全不同，甚至很多时候是相反的，例如下坡，铺装道路一般会收油减速来控制车速，但是在这种软沙路段，收油意味着歇菜，你得大油门全力向下冲，方能避免陷入软沙之中，总之，感觉这次的越野教程实在是值回了票价。

六天的骁行天下纵横祁连活动终于圆满结束，收获良多，对于骁650的评价，前面已经介绍得差不多了，总体上来说，我对网上的一些夸张至极的标题党所谓的“平替进口铃木DL650”的说法不太认可，但是如果以价格来衡量（公路版46999探险版49999），骁650还是对得住它的报价，毕竟，一分钱一分货才是普遍的价值规律，不管是骁650还是DL650都逃不过这个规律。