颜值在线价格惊艳,无极首款巡航CU525静态测评
一向主打自主原创设计的无极,这次也不例外,CU525属于巡航,但又差异于我们认知中的美式巡航,偏Bobber风的巡航类型,又加入了一些自家独特的理解,很有肌肉力量感。仿生金刚眼式大灯设计,内置了上下两条灯眉,中置3颗LED透镜,规格上很高,配合整车运动化元素的线条,初看惊艳。
CU525的实车效果还是非常耐看的,侧面线条运动化元素很饱满,油箱两侧的进气口设计,短尾的造型,分体式坐垫,侧置双出排气,运动范儿十足,设置在后摇臂的挡泥板,美观的同时,细节与做工毋庸置疑,依旧无极水准,质感优秀。
成熟的KE525引擎
CU525搭载了一台实际排量为493.9cc的水冷双缸八气门发动机,39.6Kw/8500rpm的最大功率,最大扭矩50.5N.m/7000rpm。相较于自家的跑车525RR,功率做了一定的降低调整,最大功率以及扭矩的爆发提前了500rpm,带来更为出色的低扭表现,符合巡航车的调性。
细节配置
传动部分,采用的标配宽幅皮带(无链条版),品牌为美国岱高品牌(世界三大汽车传动品牌,百年品牌),皮带的好处不言自明,能够较长时间避免保养问题,骑行更为安静。
刹车配置方面,采用了前单碟对向四活塞卡钳,后单活塞卡钳,品牌均为西户,标配双通道ABS,按照525rr的供应商厂家,ABS由元丰提供,TCS同样支持手动关闭功能,期待实际的制动效果。
值得注意的是前制动部分,采用了径向辐射卡钳,前倒立式避震器,配合后双枪式避震器,与我们印象中的巡航车相差甚大,明显带一些运动巡航的风格。
手把按键依然与500ac,350ac上采用同一家产品,质感以及阻尼效果都属于良好水准,用在CU525上风格上是搭配的,配合两侧手把镜的加持,审美在线,也不用后期再去改装,值得好评。
轮胎采用了新品牌赫路轮胎,干地湿地抓地性比同级倍耐力恶魔3略强。大宽胎的设计在实际展示效果上加风不少,但为了优秀的操控性能,并未追求巨大的宽胎设计,采用前130后150的胎宽,风格方面表现出色,实际抓地性能上还是等后续的动态评测和大家仔细聊聊。
仪表部分,采用圆形的TFT全彩仪表作为显示单元,大太阳下显示还算清晰。屏幕显示数据齐全,油量,水温,大大的转速显示以及时速显示,支持T-BOX车联网二代,用在巡航车上即有复古格调的同时,科技感同样在线。标配在北京摩展上隆重发布的极屿OS系统,更是以科技定义安全出行。
观感壮硕的油箱,容积在15L,参照我们之前测评500ac的油耗,预估续航里程在300km左右,实际油耗水准倾关注后续的动态测评。同时油箱两侧的进气口套件,搭配运动化气息的线条设计,个性之余肌肉感十足。
坐垫部分用心的设计了菱形花纹,质感和实际乘坐上都是相当舒适,而且710mm的坐高,属于基本不挑人,有腿就能骑。同样,仅178kg的整备质量在500cc巡航车型属于“轻量级”选手,要比TR300的189kg、CM500的191kg都要低很多,可以预见的是加速感和轻盈感必将不俗,配合较低的坐高和重心分布,使CU525的上手难度会降低很多,新手福音。
细节处理方面秉承一贯的无极传统,BMW代工厂的硬件实力不是吹水的,肉眼可见的固定件,全部采用星型螺丝,为了与整车匹配,统一使用黑化,车架的焊接部分,一水儿的机器人焊接,没有焊疤痕,看起来赏心悦目。
拍摄完毕后在园区内简单的试驾,明显感受到的是CU525的离合器手感较轻,挂挡杆清晰,震动抑制相当出色,低扭的输出良好,排气声浪相较于RR525要更为炸裂一些,后续的动态测评请持续关注本号。
考虑到巡航车内卷严重,尤其金吉拉450仅售26980元,所以CU525的售价被打到了29766元,这价格实在已经不能用卷来形容了,而是够狠。首当其冲的是27980的TR300,其次就是本田34800的cm300了,500级别巡航已经下压到300级别的价格了,这个惊艳的价格一出,加上主流的配置,颜值在线的CU525立刻竞争力爆表。
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