拉力市场混战再起，阿普利亚带回Caponord V4重返市场

随着近期宝马官宣GS1300的即将到来，杜卡迪也正在热推全新搭载V4发动机的MTS V4，加上一直存在的KTM 1290 ADV，让一些厂家也坐不住了，除了最近被曝光正在路试的摩托古兹（MOTO GUZZI）的 Stelvio外，比亚乔集团旗下的阿普利亚（Aprilia）也很有可能会有相应动作。
最近德国媒体 Motorrad 发布了由数字艺术家 KarDesign 制作的渲染图，该渲染图里的车型正是未来 Aprilia 可能会推出的ADV车型：Caponord V4。
KarDesign 制作的渲染图
其实阿普利亚在早年的时候也曾经有过ADV车型，就是Caponord ，当时的定位是一款适用于任何情况的车型，无论是在公路、城市道路还是非铺装道路。第一款Caponord于 2001 年上市，搭载了1000cc 的发动机。
而在2012 年开始，Caponord 1200推出，加大了排量，使用了1197 cc 的90o V型双缸发动机，而功率也达到 128 马力，而且安装了更先进的电子设备，同时还包括三种驾驶模式：雨天模式、旅行模式和运动模式。但因为欧4排放标准问题，这款车在2017年底正式停产。

Caponord 1200
而同为意大利老乡杜卡迪推出了 Multistrada V4将给阿普利亚很好的学习例子，MTS V4使用了 Panigale V4 中的发动机，进行了一些调整及增大排量，从而让 Desmosedici Stradale 发动机的特性更加匹配ADV车型的概念。
所以阿普利亚大可以采用和修改其Tuono V4中已经相当成熟的发动机配置，那么新的Caponord V4将搭载1077 cc排量的V4发动机并拥有175 hp的马力，扭矩超过121 Nm，而且该发动机早已通过欧5法规的要求。所以以此为基础KarDesign构思了新Caponord V4的样子。

Tuono V4 发动机
而根据阿普利亚一贯的方式，Caponord V4将拥有公路拉力版本（普通版本）和越野拉力版本（FACTORY版本）。

首先是公路拉力版本，搭配的是普通铸造轮毂，前后均为17寸。新车架将采用管状钢副车架，结合铝制元件和钢制螺栓后车架，可实现更高的有效负载。重新设计更长的鸥翼式铝制摇臂，以提高稳定性。车身设计延续的也是RS家族化设计,在车架上设有行李架孔，符合公路旅行特性。

延续RS家族设计语言
采用17寸轮毂后车架带有边箱安装孔
安装边箱效果

而越野拉力版本，车架部分一样，但是车身设计上会有更多的车架裸露（有点像KTM），而车头部分也多了一块鸟嘴，而在发动机护板也从公路版本的塑料件改为铝制护板，提供更好的保护。排气也改成高位排气，搭配前19后17的辐条轮毂，以提供更好的通过性。悬挂方面则采用倒叉减震和中置减震，刹车部分则是布雷博卡钳。搭配前19后17的辐条轮毂

更多车架裸露面积

增加了鸟嘴部分
底部采用铝制护板


目前，阿普利亚并未确认Caponord V4的消息，但是根据目前阿普利亚的车型布局来看，除了最近推出的 Tuareg 660 属于拉力车（偏越野型）外，剩下的就是仿赛RS系列和街车TUONO系列，这样的产品布局显然是比较窄，所以传言 Caponord 会回归也并不是空穴来风。毕竟拉力市场的火热一直是持续不减，比亚乔想要多一些细分市场份额也是大势所趋。