来得早不如来得妙，赛科龙RC250还是值得你亲自去体验

赛科龙RC250这款车我已经写过几篇介绍的文章了，但是一直没有机会试驾，前几天，赛科龙湖北区域终于到货了几辆RC250，作为一款被很多仿赛入门新手关注的热门车款，我在第一时间赶去试驾了这款车。

我拿到手的这辆运动（低配）版本的RC250为黑色，搭配黄色点缀，漆水喷涂质量还不错，这两年赛科龙在做工喷涂这方面投入很大，车架焊接工艺拿得出手，焊缝扎实均匀，覆盖件连接都用防锈金属卡箍与螺栓固定，线路整理简洁干净。一些小部件的质感很好，总体上看，效果提升是明显的，符合一线大厂的实力。

先看人机三角。

RC250座高有两种可选（760mm和780mm），这辆RC250的座高为高座版本，本人身高170cm，虽然只能两脚尖落地，但是丝毫不用担心，因为车身足够轻盈可控，如果还是感觉把控不住，建议选择底座版本，一般问题都不大。

RC250搭载的是赛科龙PR250发动机，单缸水冷四气门，先期已经在赛科龙多款车型上应用，可靠性是不用质疑的，这款发动机有着21.5KW/9500转的最大功率和22.5NM/7500转的扭矩输出，发力点比较靠后，但是能满足日常刷街代步的用途。

这款发动机的振感抑制还是可以，作为单缸250发动机，振动上比日系的CM300的发动机略大一点，但是又比国产的250SR的振感抑制得好，其振动区间相对靠后，大约在7000转以后时有明显振感，但是依然能接受，所以，这可以算得上是这款发动机的一个小小亮点。

滑动离合器在高转速下降档时很好用，感觉车身微微一抖后轮并没有任何的滑移，降档就完成了。

同时RC250的轮胎采用的是一款刚刚进入国内的品牌——赫璐，抓地能力相当的不错，由于是零公里新车，轮胎两侧还有残留的保护蜡没有去除，因此我还有点担心侧倾角度太大会导致抓地不足，事实证明我的担心是多余的，完全没有问题，赫璐轮胎很快就进入了状态，配合滑动离合器，高转降档时稳稳的。

这辆运动（低配）版本的RC250也标配了电子单向快排，也就是升档时不用捏离合直接上挑档杆即可（起步时还是要捏离合挂一档），可以缩短升档时的时间，快速攻弯时也不会丢转速，在赛道环境下是有利于驾驶者提高成绩，但是要注意如果是升档时的转速搭配不合理，升档时还是有明显的冲击感，这不是电子快排本身的问题，你需要做的是拉高转速并且稳住油门再快速挑挡，这个时候就没有什么问题。

这辆运动（低配）版本的RC250搭载的是国产品牌制动系统，前制动为单盘双活塞轴向式卡钳，搭配单制动盘，后制动为单盘单活塞卡钳，配置水准不高，但是在制动手感和效果上令人刮目相看，完全能满足这辆250排量的小仿赛使用，手感轻柔线性，减速的感受完全与手感的回馈相符，配合抓地良好的轮胎，非常的好用。

变向翻身很灵活，不过搁在这款250排量的仿赛上已经不能算是什么特别的优点了，毕竟是只有1376mm的轴距和152KG的整备质量，操控性灵活是必然的，不过还是要为设计师千方百计的减重而点赞，塑料油箱，复合材料的车头支架，大量的铝制部件，这些都为好的操控性做出了贡献。

运动版（低配）的RC250搭载的是国产某品牌减震器，前倒立式后独立可调式，这套减震器是目前国内同级别车型中主流的配置了，若是按配置规格来看，很难谈得上有多么物超所值，比的就是调校功夫，RC250的前叉调校舒适性不错，有明显的阻尼感，但是快速入弯时能保持一定的稳定性，不会让你感觉车把在剧烈晃动，当然，这是在普通使用条件下，能满足一般玩家的使用，真正的上了赛道，需要全力输出的时候，还是显的偏软了点，这点其实还没有试驾前就已经猜测到了，非专业赛车几乎都是这样的设定。

TCS的作用是明显的，本来想玩个原地调头的动作，结果忘记了TCS没关闭，熄火几次，心里还在嘀咕是怎么回事。

总的来说，RC250这款车试驾感受还是很不错的，各方面都很均衡，几乎没有明显的短板，价格，颜值，做工，骑行感受等等，都表现不错，配置上更是一步到位，单摇臂+TCS+ABS+电子快排，对于一辆不到两万的入门级仿赛来说，已经算是物超所值了，虽然国内的250排量级别单缸仿赛已经进入到了座次排定的阶段，但是RC250依然有实力挑战现有的秩序，对250排量入门仿赛感兴趣的朋友，不妨到实体店试驾一番，看这个说车那个聊车，不如自己亲自体验来得实在。