通过超ADV、侧倾像跑车，骁胜坦影250有什么特色？

6月3日，骁胜在广东江门召开经销商会，发布了旗下GV250坦影的皮带版本，售价为20999元。

GV250坦影是骁胜在2022年推出的全新平台的巡航车，工厂对该车的定义是“运动巡航，弯道之王”，也可以看出这是一款以运动和弯道见长的巡航车。

市面上巡航车的轮系普遍为前后16寸，而坦影采用了前17后16的大轮系。普通巡航车的离地间隙为160mm，而坦影的离地间隙达到了惊人的210mm，比很多ADV通过性更好。得益于更高大的车身尺寸，再加上骁胜针对该车进行了操控性打造，包括高刚性的摇篮车架、运动调校的减震，以及抓地性能优异的腾森轮胎，也让该车具有优秀的操控表现，能够完成类似跑山和压弯这样的动作。

当然，坦影这样的定位并不是骁胜首创，其实哈雷就已经提出了“运动车”的全新概念，它独立于巡航车和旅行车，是哈雷近年来重点打造的新车系。

哈雷这样定义运动车，“专为征服蜿蜒崎岖的山路，同时穿梭在车水马龙的城市街头”。运动车就像街车与巡航车的结合体，坐姿更高，具有街车一样极限压弯的骑行乐趣；同时又具有巡航车的外形特征，满足人们对原始机车的所有幻想。

这次会议上，我也试驾了GV250皮带版，具体感受如下：

1、个性的外观造型

相比较传统的巡航车，这款车的造型非常个性，但是看久了之后，却会觉得越看越顺眼，尤其是心型油箱、马鞍式坐垫和车辆的尾段设计，看起来很有味道。

2、出色的动力表现

骁胜HYOSUNG作为世界级的摩托车品牌，早年又与铃木合资，在V缸领域具有身后的技术沉淀，无论是GV300上搭载V2的300水冷动力，还是坦影250上搭载的V2的250油冷动力，都拥有相当良好的表现。这款V2的油冷动力最大功率19.8kw/9000rpm，最大扭矩20.8N·m/8500rpm。

在实际骑行过程中，动力的输出相当的迅猛，尤其是中高速的表现优异，与300动力相比也毫不逊色。虽然是油冷，在高温极速骑行后，热衰并不明显。同时，滑动离合和皮带传动的加持，也增强了发动机的平顺性。

3、优秀的操控性能

坦影250所说的弯道之王，并不是绝对的，而是相对的。相比较跑车或者街车可能略有不及，但在巡航车中却是相当能打的。轮胎的循迹性很好，采用运动化调校的减震也支撑到位，腾森轮胎的抓地性不错，在弯道中并不会有巡航车的笨拙感，相反表现的非常轻盈。

因此，我会推荐以下这些用户去选择这款车：

刚开始接触摩托车，想买性价比高的合资品牌，喜欢巡航车，平时通勤为主，周末想出去跟着摩友跑跑山，甚至想玩玩非铺装路面。那坦影250就是你的黄金选择。

6月3日，轻骑250级V缸车-巡航坦影皮带版正式上市，售价20999元，比链条版多出1千元。从成本来看，贵1千是合理的，但奈何友商们实在太卷，这个时候，出这个级别价位的巡航车，还有机会么？带着这个问题，笔者对该车做了简单的试驾。

一、硬朗外观和大尺寸车身是一大亮点

轻骑坦影250皮带版在链条版的基础上，优化了此前市场反应的一些问题，换装了全新的皮带传动系统，加入新的车身配色，严格来讲它算是一辆“半新车”。

整体外观基本保持不变，硬汉风格的运动巡航外观，相比时下流行的圆润风，辨识度更高一些。轴距达到了1530mm，比很多300级巡航还要长（比如某S350的轴距为1520mm），大尺寸车身搭配这全黑外观，气势十足。

皮带为美国DAYCO提供，大家可能更熟悉马牌或盖茨，其实DAYCO是世界三大知名皮带品牌之一，作为世界上大的汽车传动带生产商之一，它发明了正时皮带，销量全球排在第一，很有实力。

二、应该是250级别最强的V缸发动机

发动机还是那台250级75度风油冷V缸机，采用4气门DOHC配气结构和国际6档变速型式，最大功率19.8kw/9000rpm，扭矩20.8N.m/8500rpm，可以看到发动机的体型比较大，进一步加强了整车气势。

目前国内主流的250级V缸动力平台除了这个，差不多就剩力帆那台服役多年的5档风冷机，最大14kw和18N.m的功率扭矩值，相对比较弱。从账面数据来看，坦影的动力是相当能打的。

但皮带相比链条的传动效率要低一些，对于一辆标榜运动巡航的车型来说，实际跑起来怎么样呢？

三、可能是这个级别运动性能最好的巡航车

坦影的驾姿设定介于巡航车和运动街车之间，既保留了巡航车的舒适感，又具备街车的运动性能。实际体验下来，该车的弯道极限非常高，搭配腾森的高抓轮胎和韧性十足的避震系统，原厂状态很难磨到脚踏，有非常大的空间可以尽情发挥，这点是笔者很意外的地方。

车身的轴距虽然比较大，但是灵活性却没有受到影响，中高速跑起来稳定性也很好。发动机4千转左右，开始有动力输出，虽然最大功率对应的输出转速为9千转，但断油转速却来到了1万转，动力的延展性非常好，尤其是中高转速输出，非常的迅猛。

上面这个视频是在一个小上坡路段录制，3档断油时，表显速度上到了115km/h左右，如果“快乐表”的成分不高（后面找机会用测速仪器验证一下），那这样的动力表现已经达到很多国产300级别水冷V缸的水平，相当厉害了。

极高的弯道性能、偏中后转输出的强劲动力、偏运动化设定的车身状态，证明了它运动巡航的定位。加上210mm的超高离地间隙和17升大油箱，除了游弋在街头以外，还有信心去更多、更远的地方去跑山，玩乐性很高。

四、运动巡航适合初级用户吗？

从单纯的驾驶难度来讲，偏中高转动力输出的坦影对一般的初级用户而言，操控难度要高一些，但适不适合只有用户自己知道。仿赛对新手也不太友好，但选择的用户也很多，谁成想此前中老年人偏爱的巡航车，现在也在年轻群体中流行起来呢？归根结底是产品要足够有特色。

坦影运动巡航的定位很精准，给人的实际反馈也足够有乐趣，性能表现和运动性能都很不错，外形硬朗，产品很有特点。至于适不适合初级用户，真的只有用户自己去体验了才知道。

车子已经定型，厂家的主要任务还是抓好产品品质和服务，轻骑作为中国最早生产民用摩托车的企业，技术实力雄厚，工业基础扎实，产品品质过硬，从坦影精细的做工也能够感受到。

五、所以坦影还有机会吗？

企业间相互内卷从产品角度而言，确实能够迅速提升我们的用车体验，近几年的车型无论是外观造型、功能配置和性能表现，都有飞速的提升。尤其是国产品牌，在智能化和工业设计等方面都有长足的进步，也主动或被动的推动了合资和进口品牌在国内的动作，这对消费者而言显然是喜闻乐见的。

从市场角度来看的话，过度内卷就不如产品方面带来的正面效应大，无底线的产品竞争、无休止的价格战会严重扰乱市场次序，短期内的销量可能会提高，但实际的效益却大幅降低，企业损失利润，可能会从看得见或不太容易看见的地方去扣成本，长久来看，杀敌一千自损八百，甚至自砍一刀的做法不可取。

还可能会让用户变得更加恐慌，生怕又被割一刀，加剧观望情绪，对销量的激增也没好处。所以，在已经卷得天昏地暗的巡航车领域，现在的坦影还有机会吗？这个就要交给市场去验证了。

值得肯定的是，在这场内卷浪潮中，轻骑没有妥协，专注产品，坚持正向竞争，拿出了一个国产老品牌该有的态度，虽然这期间可能会比较艰难。

千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金，品质才是立足之根本。