卖25880元起的茵未T5电动踏板，我凭什么选他？

一台民用等级的电动踏 板车能卖多贵？开始我只认识台铃、雅迪、小刀电动车，1899元的价格搞一台回家代步，也是挺不错的。不过看完这款车资料之后，感觉要对国产电动踏板车来个重新定位才行。

今天给大家介绍一台有点意想不到的车型，隆鑫茵未Real 5T，三个版本售价分别为Real 5T 25880元、Real 5T Pro 28880元、Real 5T Ultra 31880元。

没错，这的确只是一台电动踏板车而已，但售价竟然到了2-3万元等级，与油车的等效定位甚至已经超过国产300cc排量等级。作为消费者，我们自然而然会提出两个疑问：一、这车凭什么卖这么贵？二、我凭什么要买这款车。

带着以上问题，开始我们今天的看车！

Real 5T设计亮点

外形设计方面，茵未T5的原创度非常高，前卫的外观设计让茵未T5拥有更高的视觉效果。全车使用LED光源，风镜两侧配备LED示宽灯条，也有效提升车辆整体辨识度。暂时为止这款车走在路上，不可能出现撞脸的情况。

对于茵未T5的外形设计，牛仔表示非常认同，但是同时延伸出一个问题，既然茵未和无极同为隆鑫旗下品牌。那为何无极的外形设计与茵未会有这么大的出入？这设计师应该不是同一家的。

茵未Real 5T是一款非传统意义上的踏板车，虽然外形结构上拥有与普通油动踏板车的波箱体结构，但是我们通过拆解波箱外壳之后可以发现，这台茵未Real 5T并没有配备普利盘与离合器等CVT变速套件。在传动系统外壳之下，取而代之的则是皮带张紧器。所以严格来说，茵未Real 5T还是传统模式下的电动车，中置电机增加了皮带而已。

使用以上的传动结构，牛仔猜测大概是要考虑配重问题。茵未T5使用的是双摇篮车架，车架中间与光阳赛艇S250等车型一样，都焊接有加强梁。而茵未T5的电池则是安装在车架中间的空隙，这样能够有效降低车身重心，同时也能将前后轮重力配置尽量取平，而使用中置电机加皮带传动结构就更能凸显前后1:1比重的设计特点。

动力与续航，茵未Real 5T的续航里程能够轻松达到240公里，极速则为115KM/H。充电功能方面，除了低配版本以外，均可以使用电动汽车同款充电器，2小时完成快速充电。

更多的配置方面，8寸液晶仪表与可折叠液晶仪表只出现在PRO版本与Ultra 版本。作为一款电车，一款智能化的电车，如果没有了液晶与系统的配置，还不如直接买台1899的台铃，回家再绑个大电池进去，所以文章不用写到最后，小编也会果断推荐大家选购PRO以上的版本。

更多的配置方面，茵未Real 5T全系标配TCS+ABS制动系统，中置13.5千瓦电机，89V27*2Ah三元锂电，横置后减震器，铝合金四连杆后悬挂等等。

凭什么卖25880元起

25880元起，一台电动踏板车，凭什么？这里牛仔类比了是常事油动和电动的竞品，同等级可选车型大概就是升仕350M、雅马哈NMAX、光阳赛艇250、三阳九妹等等。

茵未Real 5T在动力与续航力等方面均与油动车型不相上下，更有大屏控制系统，前卫造型等等。而至于缺点方面，牛仔觉得也很有必须说明，茵未Real 5T电池的充电时间，慢充6小时、快充2小时，相比传统油车加油即走的充能模式，这是茵未Real 5T的唯一短板。

一直以来，电动车不如油动的思想总是在我们脑海里活跃着。然而看到25880元买一台电动车，都觉得有点脑子不好使。但静下心来，与同等级油动车型对比， 电车也是可圈可点的存在。所以茵未Real 5T敢卖25880元起的价格，一方面肯定是厂家对自己产品有绝对的自信，另一方面茵未Real 5T在整车综合评价上，相比传统油车有着更多的亮点。

小 结

类比汽车行业的电动化进程，我们会发现一样很有趣的事情。在两年前，大家都会觉得电动车不靠谱，买电动车基本是大冤种。但好像在一夜之间，电车的普及又变得顺理成章，如今越来越多人会选择电车为第一台车。

再看回我们今天介绍的电动摩托车，虽然暂时国内二轮市场还是以油动为主导，但未来油转电的趋势明确，在量变引起质变的规律之下，现在缺的只是积累而已。

至于现在就选购高端电动踏板车的人，那肯定就是带头吃螃蟹的勇者，纵使会有一群人在背后指指点点，但能够享受到科技前沿带来的红利，这何尝不是一件好事呢？