本田NSS350和雅马哈XMAX300静态详细对比
作者:汽车之家 2023-6-2 7:56:00
声明一下,不算测评,几年前人家就测评结束了。我只是有机会跟朋友的车一起远郊骑行的时候,顺带拍了一点照片,做一个细节上的对比,给最近还有打算进阶中排踏板的车友一点提示。
首先综述:这俩货都是这个级别的标杆,没有绝对的好坏,标题说了,就是萝卜与青菜,本田粉和亚麻粉各取所爱就行。
参数不说了,自行百度。
相同:
一样价格,都是49800.
区别:
第一,一个国产了,一个进口,印尼产,区别在于一个有关税多花钱而已,做工材料我是看不出好坏。
第二,排量不一样,一个330CC,一个是292CC,但是动力相差无几,实际驾驶,加速什么都类似。
第三,悬挂结构不一样,本田是出了名的够用就行,前面还是单联板结构,雅马哈是档车一样的双联板,这个是我自己购买选择的决定性因素。
其余下面看图细说。
总的购买建议:
不愿意加价和排队的,直接选择佛沙。
身高和腿长不够的,直接选择佛沙。
一家之言,不爱复制,打字不易,非喜勿喷。
首先综述:这俩货都是这个级别的标杆,没有绝对的好坏,标题说了,就是萝卜与青菜,本田粉和亚麻粉各取所爱就行。
参数不说了,自行百度。
相同:
一样价格,都是49800.
区别:
第一,一个国产了,一个进口,印尼产,区别在于一个有关税多花钱而已,做工材料我是看不出好坏。
第二,排量不一样,一个330CC,一个是292CC,但是动力相差无几,实际驾驶,加速什么都类似。
第三,悬挂结构不一样,本田是出了名的够用就行,前面还是单联板结构,雅马哈是档车一样的双联板,这个是我自己购买选择的决定性因素。
其余下面看图细说。
总的购买建议:
不愿意加价和排队的,直接选择佛沙。
身高和腿长不够的,直接选择佛沙。
一家之言,不爱复制,打字不易,非喜勿喷。
前方45度标准照
佛沙那两个眉毛,很像猞猁,优雅而英气。XMAX像吼狮,不怒自威。
注意风挡,都在最高位,佛沙的原厂风挡聊胜于无,到手必换。
注意风挡,都在最高位,佛沙的原厂风挡聊胜于无,到手必换。
到XMAX这一侧,气势直接压制了佛沙。
车头前轮特写。
车尾造型比较。
佛沙的变速箱特写,银黑相间,很有科技感。空滤部分很小巧。
XMAX的变速箱部分,全黑设计,一体化感觉较好,空滤部分巨大,可能是为了衔接车体的侧面线条。
佛沙的一体化大灯组,这是很多人喜欢旧款的原因。新款国产的分体设计很多人一下子接受不来。
XMAX的车头大灯特写,龇牙咧嘴的动物设计感,远光灯在大灯中间的下方,比较独特。
佛沙的前刹车在车辆左侧,没有采用浮动盘,卡钳是日清的双活塞,实际手感还是很好的。
XMAX的前刹车,放在右侧,应该是半浮动盘设计,双活塞卡钳不知道什么厂家的产品。实际使用手感不好,太硬,后期我换了一对省力手柄完美解决。
佛沙的最大亮点,电动风挡。只可惜国内版的风挡玻璃太矮了,一路上顶风吹得我朋友脑袋直晃,休息的时候说脖子吃不消了。
后视镜原厂就在前面,集成了转向灯,好评。
后视镜原厂就在前面,集成了转向灯,好评。
XMAX的风挡和后视镜,明显比较LOW了一点,好在高度和清晰度都不错,我也不想改了。
佛沙的排气管特写。
XMAX的排气特写,这个是贴了防摔的碳纤维贴纸。
后方往前看,佛沙的前部宽度很大、直线条设计为主。
XMAX的前部稍微小一点,设计语言是曲线。
佛沙的尾部,原厂熏黑尾灯,坐垫关闭后平整度很好。
XMAX的尾部,X元素的红色尾灯很大,坐垫上面有铝合金的标志,比较精致。但是仔细看,扣子在左侧的缘故,关闭后,坐垫右侧总是微微高一点,强迫症患者会觉得很不爽。
佛沙的侧面线条,都是上扬的直线,视觉感受很潇洒,轻盈。
XMAX的侧面线条,还是多变的曲线,视觉感受饱满,有力。
佛沙的手把和无钥匙部分。
XMAX的手把和无钥匙部分。
佛沙的左侧手把按钮,集成了很多功能,风挡升降,TC关闭,所以显得比较科技感。但是反人类的喇叭按钮很多人不适应。
XMAX的左侧,没啥功能,简洁,喇叭按钮在下面,很常规。刹车手柄太次了,到手建议必换。
佛沙的仪表特写,一圈金色,喜欢的很喜欢。中间多边形显示器,油量和温度在上面,比较小。
xmax的仪表,几乎和本田设计差不多,简朴一点,油量和水温显示分别在两边,视觉很清晰。
佛沙的无钥匙系统
XMAX的无钥匙系统。中间拨钮旷量很大,但是开起来又没有声音,不知道雅马哈设计师怎么弄的。
佛沙的座桶空间,巨大,两个全盔应该也可以的,中间自带搁板。
XMAX的座桶空间,也是超级大,长度实测比佛沙长8厘米左右,数据是45升,自己实测,两个全盔完全可以。平时我是一个摄影包加一个43盔,和一点衣物,绰绰有余。
佛沙的座桶内部高度,很深。边上玩进去一块,存放原车工具包,好评。
XMAX的座桶深度不及佛沙,中间没有搁板,但是预留了搁板槽,左侧还有一个LED灯,工具包扣在坐垫下部。
佛沙我个人觉得最大的槽点:前减是单联板,仔细看图,就是相当于两只手抓住俩减震杆。够用,但是后期想改进减震和刹泵的余地也就较小。
XMAX的双联板,跟挡车是一样的。相当于四只手抓住俩减震杆。结构强度很大,所以后期改装水鸟的卡钳都没问题。
实测减震的直径也微微大于佛沙。
实测减震的直径也微微大于佛沙。
佛沙的坐垫,拼接合成材料,前座的尾靠设计较平。
XMAX的坐垫,中间做成分体式靠臀就好了。
最后一张结束,车体和坐垫高度比较,XMAX肉眼可见的高一点。
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