赛科龙RC250强势来袭，18款250CC仿赛数据对比

刚刚结束的中国3小时耐力赛中，宗申车队使用RC250原厂配置包揽了250cc组冠亚军，同时凭借最快圈时1分26秒的成绩斩获该组别最快圈速奖。这些奖项也成功让RC250在一片鲜花与掌声中正式上市。小马哥准备蹭个热度也来聊一聊这款冠军车型到底怎么样！本期将对所有250cc排量的仿赛车型进行动力、颜值、配置以尺寸等诸多维度的数据对比，最终客观的聊一聊赛科龙RC250到底值不值得考虑。

动力对比

既然RC250能够在耐力赛中获得如此亮眼的奖项，那么其动力水平想必也是众多参数中最突出的了，为此小马哥将国内能买到的250cc排量的仿赛动力数据进行了整理，具体的我们来看动力对比表吧

（针对表中零百加速和极速简单交代一下：黑色字体为官方数据，红色字体为民间数据，蓝色字体是机车圈的数据）

通过动力数据对比可以看出赛科龙RC250的29.2匹马力在同级别里面可以算得上是头部水平，仅次于诺玛的29.9匹和元图的32匹马力，也就是说单看发动机的动力数据其实并没有那么特别突出。其实元图夸张的动力数据在其刚上市时确实掀起来不小的热度，但也仅仅是刚上市的那会儿，很快这个热度就冷却下去了，以至于网上关于元图GP250的信息寥寥无几。

（——配图为马力最大的元图GP250——）

相较于动力的表现，RC同样不错的数据则是其152kg的整备质量，只比最轻的无极250RR重了5Kg，要远比其他一众170kg以上的选手轻出很多，对比整备质量还是能看出赛科龙RC250的轻量化做的还是不错的。

（——配图为整备质量最轻的无极250RR——）

能夺冠除了动力足够以外，操控性能则是另一个更加至关重要的因素，但是关于操控性能并不好进行直观的对比，毕竟运动调教这东西也不好形容，太抽象，咱就直接看看他有哪些能够提升操控性能的辅助配置吧。

（——配图为本期主角赛科龙RC250——）

1）滑动离合+单向电子快排，本期车型中带有滑动离合的车型还真不少，但是单向点子快排据我所知只有RC有，这两个辅助配置的组合确实能够使其在行驶过程中表现更加出色，达到了动力+操控相互搭配的最佳状态。

2）HSC操稳技术，挺新鲜的一个名词，官方介绍它的主要作用是通过陀螺仪检测车辆行驶数据，并进行数据分析，能够有效控制车辆的姿态变化，提升整车的机动性和稳定性。但个人翻遍了整个网络并没有关于这套技术的更详尽的介绍，包括官方给的这些介绍也很模糊，所以总有一种这好像就是个宣传噱头的感觉。

3）TCS系统+正新半热熔轮胎的组合对于操控的提升也是显著的。首先TCS通过测量轮胎与地面的压力，能够使车手在行驶过程中更好地控制车速，同时半热熔的轮胎又能提供不错的抓地力，两项相配合确实能够提升很多操控的稳定性。其实纵观本期的十八款车型装配TCS系统的车型并不多，除了RC以外就只有无极250RR和诺玛魅影有搭载这个系统了。

（——配图为同样搭载TCS系统的诺玛魅影255s——）

动力和操控大概就聊这些吧，总得来看对于一款售价只有19500元的车型来说，真的是给的足够多了。

外观对比

聊完动力和操控，我们看看RC250的外观在同级别里面究竟如何吧，还是老规矩，以上18款车型的侧脸棚拍素颜图直接放给大家

曾经代表着科技与狠活的单摇臂，到现在其实早已经不是什么新鲜的事情了，从侧面棚拍图就能看出带有单摇臂的车型还是蛮多的，比如赛科龙RC250、春风250SR、飞肯3GP以及QJ赛250都有单摇臂版本

单看侧面图不是很全面，咱们再看看以上十八款车型链条侧的斜面图

为了避免“背影杀”，小马哥又为大家准备了一组前脸对比图，毕竟摩托车的前脸好看与否也直接影响大家对一款摩托的第一印象，就冲这波辛苦整理值不值得兄弟们的一个关注呢？

俗话说萝卜白菜各有所爱，每个人的审美标准都不一样，所以对于外观这里小马哥就节省一点溢美之词吧，留下更多的时间让大家自己去欣赏和评判吧。

配置对比

到配置对比这里就比较有意思了，因为本期的仿赛车型基本都是国产车型，所以配置方面大家都给的很高，也都在配置方面轻松吊打豪爵铃木gsx250。至于配置方面具体有哪些差异我们还是直接看配置对比表吧，数据有点多，大家可以放大了看

其实除了表中的配置内容，还有很多其他的额外配置，为了控制篇幅，本期主要聊赛科龙RC250的配置有哪些，当然前文已经介绍过的配置此处就不在赘述了。

1、原厂的前后行车记录仪：这个配置算是全场唯一了，确实很实惠，自己额外装的话怎么也得个一千来块；

2、塑料油箱：其实当看到“塑料”两个字的时候下意识会觉得这种材质会不安全，毕竟潜意识中总感觉在颠簸的情况下里面的汽油会与塑料摩擦，产生静电，从而着火爆炸。但现在的塑料油箱早已不是曾经那种普通塑料了，基本不用担心它的危险性，并且在摩托车发生意外时，塑料材质相对于金属材质更不容易产生火花。同时塑料油箱也不会像金属油箱那样容易生锈和腐烂，使用寿命也会更长。除此以外最大的优势就是它比金属轻多了！

不过这些都是建立在赛科龙用的塑料是好塑料的情况下，毕竟还没有正式交车所以也不好说最终量产的车型到底是什么样子。还有一点就是个人的担忧了，就是塑料应该会比金属更容易老化吧？有没有懂的小伙伴求评论区科普一下。

3、GRP250同款车头合金支架

4、可调节的倒立式前减震和中置后减震

5、前后ABS，西户的双活塞卡钳和侧推前刹车泵

6、带背光的车把按键、6.5寸TFT仪表支持蓝牙、导航，标配USB充电，T-BOX，快速升档等功能配置也都很全面。

看完赛科龙RC250的配置情况，不由得感叹一下今年的国产车真的是卷的不能再卷了，就看今年的摩展会，个个都是卷王，甚至都已经卷到让高傲的进口车型低头降价的地步了！

尺寸对比

关于尺寸大家就大概过一下就行了，对于仿赛车型来说，无论是离地间隙还是座高，哪怕是续航里程其实都不是那么重要了，选仿赛为了就是玩乐，为的就是一个字——帅！

本期关于赛科龙RC250的分享就到这里了，总得来说通过耐力赛夺冠证明了赛科龙在动力和操控方面的实力，通过眼花缭乱的配置又大大提高了他的性价比！唯一美中不足的就是品控了，虽然RC250还没有正式交车，但是多少还是会有点担忧他的品控能力，所以想入手的朋友真的可以等一等，看一看再说，别第一波冲！