2023省油机车推荐：公升级以下档车TOP10

中大型机车销量逐年增加，可以看出车友对于大排气量机车十分向往，这多半原因是其傲人的动力、充满操控体验的骑乘感受令骑士爱不释手。不过说到重机强大的引擎性能，便不得不提起较大的油耗开支，这也让对于用车成本锱铢必较的骑士相当伤脑筋。但科技在进步、车厂也因环保法规所敦促，除了较小的排量以外，许多新车款也在性能与油耗之间取得了良好的平衡。今天通过来自台湾经济部能源局的数据告诉你，究竟哪十台车款能收获「省油王者TOP 10」的殊荣！

第十名：TRIUMPH STREET SCRAMBLER

STREET SCRAMBLER 搭载并列水冷双缸 900c.c. 引擎，拥有低转高扭力的特性，上绕的双出排气管，后座可拆的两段式椅垫，辅以单圆大灯和经典的 BONNEVILLE 元素，加上座高仅 790mm，以及英国原厂表示 16000km 保养里程，在各方面都是一台具有英伦风格且好驾驭的车辆。得益于电子油门，这台车不仅具有循迹系统，亦有三种骑乘模式，在复古的外观下显得深藏不露。在道路和雨天模式下，循迹系统和 ABS 会将进行相应的供油图和防滑介入，在 off-road 模式将关闭前述辅助，让车主完全掌握动态。

油耗数据

• 测试值：23.1km/L

• 市区能效：18.8km/L

• 定速能效：34.9km/L

（TRIUMPH STREET SCRAMBLER）

（越野灯罩有着代表TRIUMPH的倒三角形巧妙点缀）

（上绕的双出排气管相当具有特色）

第九名：YAMAHA Ténéré 700

Ténéré 700 和 MT-07 使用相同的 689c.c. CP2 引擎。前 21 寸、后 18 寸的钢丝轮毂，狭窄的油箱和扁平的坐垫，和 4 个 LED 鱼眼大灯，带有明显越野风格。因应越野需求，前悬挂采用 43mm 的倒叉且具有 210mm 行程，后悬挂为单枪多连杆设计，具有 200mm 行程；前后悬挂都具有压缩、回弹阻尼的调整功能，且后避震带有快速预载调整器。向上延伸的风镜、握把护弓，以及仪表板旁可以直接加装导航设备的设计，都源自于拉力赛的启发。当面临越野路况或特殊需求，亦可以完全关闭 ABS，让骑士全权掌控车辆。

油耗数据

• 测试值：23.3km/L

• 市区能效：18.9km/L

• 定速能效：36.1km/L

（YAMAHA Ténéré 700）

（CP2水冷DOHC 8V并列双缸引擎，最大马力73.4 ps@9,000 rpm）

（高耸的风镜与十分具有特色的四鱼眼头灯）

第八名：SUZUKI SV650

多年来以不变应万变的 SV650，有着同级距里少见的 90 度 V-Twin 引擎，易驾驭和良好的妥善率，加之亲民的 785mm 座高，使其成为红牌入门占有一席之地。动力上，以 72 匹马力通过现今的环保法规属于中规中矩。悬挂方面，前 41mm 正叉和后多连杆具七段预载可调。制动方面，相比其他日系街车稍显逊色，290mm 前双碟搭配单向双活塞卡钳，240mm 后单碟配单活塞卡钳。仪表为六段亮度可调的单色 LCD 仪表。在电控上，具有 ABS 和独家的低转辅助系统，低转辅助会在起步时自动提高转速，减少在起步熄火的风险。

油耗数据

• 测试值：23.6km/L

• 市区能效：18.7km/L

• 定速能效：39.3km/L

（SUZUKI SV 650）

（645c.c.水冷V型双缸引擎，配备了低转辅助系统，起步时可自动提高转速，带来顺畅的骑乘控制）

（多连杆单枪后避震采7段可调，可依自身需求自由调整）

第七名：YAMAHA YZF-R7

YZF-R7 和 MT-07 使用相同的 689c.c. CP2 引擎架构，拥有 R-DNA 的跑车化外观，较低的养护成本，且具有不错的改装潜力。在 6,500rpm 就能释放最大扭力，搭配 A&S 滑动离合器，让骑士在赛道以外的地方也能轻松骑乘。悬挂方面，前叉为 41mm 的 KYB 倒叉具有预载以及压缩、回弹阻尼可调；后避震为单枪多连杆设计，并提供预载和回弹阻尼可调。在制动方面，前轮以 Brembo 直推总泵搭配对向四活塞辐射式卡钳和 298mm 双碟，而后轮则为 245mm 单碟搭配单活塞卡钳。全车皆为 LED 灯具，仪表板则为 LCD 仪表，不过电控方面除了 ABS 之外，并不具备 TCS 或是动力模式等较高阶的系统，仅可选配原厂的快排系统。

油耗数据

• 测试值：23.7km/L

• 市区能效：18.8km/L

• 定速能效：39.2km/L

（YAMAHA YZF-R7）

（原厂即配备Brembo直推刹车总泵）

（后避震为单枪多连杆设计，并提供预载和回弹阻尼可调）

第六名：YAMAHA MT-07

2023 年的 MT-07 整体延续 2021 年改款后的外观，包含一度引起热议的头灯设计，和较宽高的手把提供较轻松的骑姿，在动力、悬挂方面则大体维持一致。悬挂采用 41mm 正叉和后单枪避震器。制动方面，前 298mm 双碟搭配对向四活塞卡钳，和后 245mm 单碟配单活塞卡钳。2023 年较大的改动在仪表方面，换上一组 5 寸 TFT 全彩仪表，并可在「街道」和「旅游」两个模式切换仪表风格通过「Y-connect」App 和手机联机后，即能在仪表上查看讯息和电话通知等功能。并且和 R7 一样留有原厂的快排接头可供选配升级。

油耗数据

• 测试值：23. 8km/L

• 市区能效：18.9km/L

• 定速能效：39.5km/L

（YAMAHA MT-07）

（油箱罩两侧新设计的进气口）

（新世代MT家族风格外型的LED头灯）

第五名：HUSQVARNA 701 Supermoto

迥异于同级对手，701 Supermoto 搭载一具 693c.c. 单缸引擎，却仍能榨出 75ps 的马力，具有电子油门和 APTC 滑动离合器，让骑士不管在赛道或街道都随心所欲控制车辆。标配前后 17 寸的钢丝轮毂，前后皆采用 WP APEX 产品，前 48mm 倒叉带有压缩、回弹可调，后多连杆避震器附压缩、预载可调。前制动为 Brembo 对向四活塞辐射卡钳和 320mm 单碟，后制动为 Brembo 双活塞卡钳和 240mm 单碟。具有丰富的电控系统，包含两段骑乘模式、Road/Supermoto ABS、弯道 ABS、MTC 循迹系统和进退档快排。虽车辆干重仅 147kg，但其 890mm 的座高，对于较矮小的骑士较不友善。

油耗数据

• 测试值：23.9km/L

• 市区能效：19.8km/L

• 定速能效：34.6km/L

（HUSQVARNA 701 Supermoto）

（丰富的电控系统可以藉由手把进行调整）

（前制动采用Brembo对向四活塞辐射卡钳）

第四名：TRIUMPH Speed Twin 900

TRIUMPH Speed Twin 900 搭载并列水冷双缸 900c.c. 引擎，配有滑动离合器而变速箱为五速，最大动力为 65ps，最大扭力 80Nm 在 3200rpm 就能释放。复古的圆形大灯、单圆式仪表和双出尾管，配上引擎外观刻意做出气冷引擎的散热鳍片，散发复古氛围。座高部分为平易近人的 760mm，主打经典风格和轻松操驾。制动为前 Brembo 对向四活塞卡钳配 310mm 单碟，后 Nissin 双活塞卡钳配 255mm 单碟。电控方面，具有 ABS 和可调式循迹系统，在左侧手把上可切换信息幕内容和骑乘模式（道路/雨天）。在座椅下方配有 USB 接口可供充电。

油耗数据

• 测试值：24. 1km/L

• 市区能效：19.3km/L

• 定速能效：38.5km/L

（TRIUMPH Speed Twin 900）

（车身车标更显复古质感）

第三名：TRIUMPH BONNEVILLE T100

BONNEVILLE T100 和 Speed Twin 900 使用相同的双缸 900c.c. 引擎。钢丝轮圈和排气管的鱼雷状设计，乃是承自 BONNEVILLE 早期的外观，仪表则为双圆式分别显示转速和时速，附带的 LCD 屏幕则可显示里程、油量等其他信息。不同于 Speed Twin 900，前制动为单向双活塞的 Brembo 卡钳。在电控方面和 Speed Twin 900 相同，皆具有 ABS 和得益于电子油门的循迹系统和两种骑乘模式。坐垫下方同样配有 USB 充电口。由于强调个人风格此车款选配件自然相当多，原厂有 150 款以上的选配件，包含黑化套件、引擎护板、加热手把等等。

油耗数据

• 测试值：24. 1km/L

• 市区能效：19.4km/L

• 定速能效：37.9km/L

（TRIUMPH BONNEVILLE T100）

（圆形大灯传达浓厚经典的复古元素）

（BONNEVILLE T100和Speed Twin 900使用相同的双缸900c.c.引擎）

第二名：YAMAHA XSR700

XSR700 采用和 MT-07 相同的 689c.c. CP2 引擎，以皮革座椅、复古单圆仪表以及圆润的油箱，致敬1980年代的风格。全车灯具皆采用 LED，座高为 835mm，略高于 MT-07 的 805mm，悬挂则是搭配 41mm 的正叉和后中置单枪多连杆避震器。从 2022 年改款后，前轮的双碟从 282mm 升级至 298mm，搭配对向四活塞卡钳。针对要增进车辆个人风格的骑士，有两款个性化选配套件，分别为以机械感为主题的「Fun Ride」，和致敬复古风华的「All Rounder」。

油耗数据

• 测试值：24.2km/L

• 市区能效：19.4km/L

• 定速能效：38.3km/L

（XSR700）

（头灯与方向灯都采用LED灯具）

（全新液晶仪表，以黑底白字的方式呈现）

第一名：HONDA NC750X

以跨界、多功能和通勤性为要求的 NC750X，搭载 745c.c. 水冷双缸引擎，以及独特的 DCT 变速箱。最大马力虽仅 58.6ps，相较名单中的车款逊色，但其丰富的四种骑乘模式，最大化地追求在山道、通勤和非铺装路面的适应性。较高的风镜和直立的骑姿，以及在档车车款罕见的 23 公升置物空间，让 NC750X 具备良好通勤和实用机能，而加油孔则移到了后座下方。全车灯具皆为 LED，仪表部分为 2021 年改款至今的单色 LCD 仪表，通风过左手把可调整骑乘模式等功能。电控上，具有 ABS 和多段可调的 HSTC（循迹系统）与 EB（引擎刹车）。其他配备方面，具有 ESS 紧急刹车警示系统，和左手把上的机械式手刹车。

油耗数据

• 测试值：27.0km/L

• 市区能效：22.3km/L

• 定速能效：39.6km/L

（HONDA NC750X）

（风格独具的家族化头灯）

（左边把手按钮可以调整各项电控）