无极DS525X的3000公里摩旅总结

前段时间和罗锋、小峰骑无极DS525X跑了个小长途，从成都到哈密，3000公里的样子，今天跟大家聊聊这个车的使用感受。

无极做ADV车型也有好几年，从650DS到500DS，再到525DS，似乎一直都没有找到市场的需求点，比如650DS太高太重，门槛太高，500DS外观和设定上都太偏向公路，不符合大家对于摩旅车的要求。到了DS525X，无极算是开窍，搞明白市场究竟需要什么样的ADV了。

国内用户对于ADV的需求，首先看上去要像能够远行摩旅的车，即便自己没有啥非铺装技术能力，也不走非铺装，但要求车子得有，所以真空辐条轮是必须的；其次，广大车友的平均身高不是很高，座高必须友好，像650DS那样的话，就会让很多人望而却步；第三，续航一定要长，300公里只能算是及格，400公里合适，能到500公里以上更好；第四，排量价格适中，大多数车友的预算还是限定的，不然的话，估计都去买水鸟了，加上箱子、改件、射灯啥的，落地5以内是ADV用户的主流。这四点非常重要，其次才是什么操控啦、配置啦..... 去年销量最好的ADV是凯越500X/525X,大家对照一下，是不是非常符合这样的规律，但凡本田400X减震长点，换个辐条轮都不至于销量如此惨淡。

无极在企划DS525X时，想必也是充分吸取了以往的经验教训，针对竞品，做了一些设定和功能上的差异化。所以，从实际的感受上来说，DS525X完全是抓住了市场的需求点，并建立了自己的优势。

1、外观设计上来说，DS525X算得上近年来无极巅峰之作了，确实非常突出，外观大气，车头部分非常饱满，整体线条协调流畅，高位排气显示出越野的调性，总体上非常不错，很多人也是被DS525X的颜值吸引，开始关注这个车的。在这个看脸的时代，即便是突出功能性的ADV车型，也一样需要有吸引力的外观。

2、座高方面，810的座高实在是太友好了，170的身高妥妥都没有问题，165-175的身高应该最适合的身高区间，到了180左右的话，会感觉座高有点矮，腿部空间会有些局促，希望工厂能够尽快出高座套件，满足车友的差异化需求。

3、骑行三角上，DS52X的设定应该是介于凯越500X和CB400X之间，凯越500X的骑行三角非常适合站立骑行，加持感好，腿部也容易发力，CB400X的骑行三角内就偏街车一些，公路操控感会好一些，DS525X介于两者之间，常规摩旅是没有问题的，但如果长时间站立骑行的话，脚踏位置还是相对靠后了，不过，话说回来，DS525X目前的设定以及适用场景，也不会有长时间的站立骑行。

4、在功能定位上，DS525X是以满足大多数车友摩旅需求设定的，并不是一款硬派的偏非铺装的ADV，前160的减震行程和200的离地间隙，对于一般摩旅上遇到的非铺装路面以及一些有形的非铺装路段是完全能够应付的，但如果想进一步扩展摩旅边界，去尝试无形非铺装就要非常谨慎了。

以DS525X的外观来说，我认为工厂完全可以出一款更硬派的版本，满足国内硬派车友需求和国际市场，对减震行程、轮毂、脚踏、车把进行适当调整，就完全可以做出一款集颜值性能于一身的硬派ADV，当然这是后话，咱们继续说目前的状态。

从我视频里，应该能看到我会经常把车子骑到公路之外的有形非铺装路面上，大多数情况下都是带着三箱和防水包的，我的体验是应付这样的路况完全没有问题。但如果在摩旅途中，带人的情况下，我是不太建议去做这样的尝试的，因为一个人和两个人对于减震的压力是差别很大的，原厂偏舒适的调校，会有可能造成减震的超强度使用，从而产生渗油的情况。

5、我认为DS525X在公路上的表现是它最大的优势，体现在操控、稳定感、舒适度、续航四个方面。

（1）DS525X的重心布局比较合理，尤其是在挂三箱的情况下，尾部效应并不是太明显，过弯的时候操控依然非常清晰，加之轮胎的良好抓地力，驾控感优秀。

（2）对于长途摩旅，尤其是大西北的摩旅，是需要长时间高速巡航的，大西北的国道也好高速也好，汽车的速度甚至大货车的速度都比较快，120巡航是常态，超车的时候拉到150以上的情况也比较多。我开始是比较担心在挂三箱下的高速骑行的，很怕出现死亡摇摆，但尝试了在时速160情况下的脱把（请勿模仿）驾驶，车子依然很稳。这样的表现我认为是相当不错的。

（3）从舒适性方面，车子的总体震动控制比较好，尤其是手把、脚踏、座垫上。

（4）续航方面，经过3000公里的摩旅骑行，高速、国道、非铺装、高低海拔地区都有，我的综合油耗是4.2，18L的油箱，可以达到400公里左右的续航，有两次印象比较深刻，敦煌到哈密那段是4.5的油耗，花石峡到德令哈油耗3.8。

优秀的公路性能和能满足常规摩旅的非铺装能力，再加上友好的座高和高颜值，无极这次确实是拿捏的很好，定位很准，DS525X就是为车友们的摩旅打造的。

那通过这次摩旅，也给工厂提几个建议：

1、前刹车的力度不够，制动手感过于柔和，在需要重刹的时候不够直接；

2、后减震偏软，在挂载三箱和防水包的情况下，后减震行程压缩过多，不利于应付相对复杂路况，建议加大后减震弹簧磅数，增加预载；

3、风挡异响明显，我们三台车里，我和罗锋的异响都比较明显，小峰的没有异响，需要加强一致性；

4、前部覆盖件有共振，车头部分有大量的覆盖件，在震动处理上还不够细腻，会有一定的共振；

5、护杠的质量一般，在一次摔车时，防撞头直接断裂，需要在强度和韧性之间再做平衡；三箱架的质量赶不上三箱的质量，做工上略显粗糙。

6、铝制脚踏联板虽然更轻，但容易断裂，而且不易修复，ADV车型倒车概率更大，建议出改装件或者后期更换成铁质脚踏联板，并加大脚踏面积，改成底部带齿脚踏。

7、反光镜视野偏小，不能满足摩旅需要，建议后期更换。

除以上需要优化的方面，整车并未出现异常故障。

总结：

DS525X是一款定位摩旅的中量级ADV车型，从实际表现看，也能够比较好的满足大多数车友的摩旅需求；超高的颜值、精准的定位，能够看出来无极对于市场的理解在不断加深，这是无极最大的进步；一些细节方面还需要向进口合资看齐，毕竟后期竞争越来越激烈，用户要求也越来越高。