隆鑫无极300RR、春风250SR和飞鹰R25同场评比

评测视频如下

↑视频全长约50分钟，内容较文字版更丰富，请耐心观看。虽然其中两部车之前都做过单独详细测评，但如果不是同场测试，路面情况、坡度以及温度湿度甚至是风向等外部条件的变化都会都测试结果产生较大影响，这也体现出同场对比的重要性。
开场前必须赋诗一首
油门到底能追月身形压低欲破风三车同场好评比输赢尽在胜负中
以下是图文版本

这次同场评比的三部车分别是隆鑫无极300RR、春风250SR（标准版）以及飞鹰R25（高配版）。
无极300RR 售价：19800元

↑无极300RR是三车中售价最高的，标配ABS，最大功率19.3kW/8500rpm，整备重量165kg。
春风250SR（标准版） 售价：18580元

↑由于春风250SR高配版售价超出两万元不在我们这次的测评范围内，所以拉来标准版做评比。标准版不带滑动离合器，也没有ABS而是改配CBS。笔者个人比较诟病CBS这个配置，因为踩后刹会带到前刹，这很大程度上限制了骑士的可操作空间，也降低了窄路回转的机动性。250SR最大功率20.5kW/9750rpm,同样也是165kg的整备重量。
飞鹰R25（高配版）售价：15800元

↑飞鹰R25这次升级改版，比之前12800元的版本增加了ABS，减震、轮胎等方面也做了升级。官方公布的最大功率是19.5kW/9000rpm，拥有三车最轻的整备重量155kg。

如果仅就官方公布的账面数据来看，三车动力加速水平似乎从理论上并不难得出结论。车重较重而功率相对最低的无极300RR应该是加速最慢的一部车，紧接着应该是飞鹰R25而最快的应该是春风250SR，笔者甚至能从理论上展开3000字论据来支撑这一结论。但如果做测评真的这么轻松容易，我们也不用把费力顶着高温把三车拉到同场测到凌晨三点了。而最终的测试结果，也确实让我们跌破眼镜甚至到了“翻车”的地步，后文会展开详谈。

主要配置比较

↑轮胎方面，飞鹰R25和春风250SR使用了相同的轮胎规格，前110/70-17后140/60-17，而无极300RR则是用前110/60-17后150/60-17。飞鹰R25这次升级使用正新提供的轮胎，具正新官方消息这套胎和250SR的配胎胶料完全相同，经测试笔者发现即便花纹稍多，但飞鹰R25也能保证拥有春风250SR九成半的轮胎咬地力。而无极300RR使用这套诚远轮胎咬地力就相对弱了不少，虽然花纹看上去像跑胎，但胶料配方仅就我们测试感受来说更像是偏向道路胎的胶料，也许会更耐磨，但这与跑车的定位比较不符合。

↑无极300RR和飞鹰R25均使用凯凌提供的卡钳，不同是无极300RR使用两组对向双活塞卡钳配双碟，而飞鹰R25则使用辐射卡钳配单碟。但出乎意料的是飞鹰R25这套刹车的刹车力道在三车中最强，仅于刹车前段手感上和无极300RR有微妙差异。而春风250SR使用了航特的卡钳配单碟，前段如使用两指刹车会出现刹车力道不够用的情况，仅就刹车而言笔者给春风250SR这组刹车的评价最低。

↑春风250SR的减震设定在之前的首测中就详细说明过了，硬朗的调性完全符合跑车的定位。而飞鹰R25这款高配版升级了前减，从骑乘的直观感受上来说和250NK那组渝安减震如出一辙，调校似乎也是依葫芦画瓢照着250NK来的。反观无极300RR的减震，似乎设计团队是比较考虑到舒适性方面，导致整个前减显得过软。

↑三车仪表直观而言效果最优属春风250SR（标准版），毕竟这是沿用250NK的仪表，质感做工方面都经历过市场验证。紧接着是飞鹰R25（高配版），这个仪表虽然质感上不如春风，但不管从亮度还是可视的清晰度上均优于无极300RR。

↑另外虽然笔者之前总是比较诟病春风的漆水，但所谓“没有对比就没有伤害”。这次三车同场，漆水做工方面这部春风250SR是优胜者，而无极300RR和飞鹰R25则在伯仲之间。
因为三车均使用LED大灯照明，这次我们还做了三车同场大灯对比。都用单反M模式在ISO条件、光圈以及快门均相同的情况下，直观看三车各自光型跟光照亮度，便可以得出结论三车的灯具到底是谁优谁劣。

↑近灯下无极300RR的中心亮度相较其他两部更亮，但照明范围是三车中最小的。飞鹰R25的照明范围居中，而春风250SR的照明范围最大。

↑远灯下来看无极300RR的远灯照得最远，但范围依然最小。飞鹰R25的照明范围优于无极300RR，但逊于春风250SR。对比来看，其实仅就照明这一块三部均在伯仲间并无孰强孰弱，只是光型设计不同，但都能满足骑手夜晚对照明的需求。
加速实测

↑以上便是三车百公里加速实测之后得到的数据。需要特别说明的是三车均是总里程50km以内的新车，由相同骑士在相同路段相同时段做出的加速数据。
无极300RR以7.9S拔得头筹，春风250SR紧随其后做出8.0S，飞鹰R25则最终只做出9.0S的成绩。刚看到这个结果的时候，笔者也感到出乎意料，理论上似乎春风250SR应该更快，但事实就摆在这里。有的读者也许会有疑问，之前首测250SR不是就已经做到7.5S了吗，但需要注意的是当时气温大概是在18-20℃，而这一次气温都在35℃左右。如果同样在20℃左右的气温下，无极300RR应该也能做出更快的成绩。
操控部分既然都是跑车，那么这里就统一用跑车的标准来给各位读者分析三部车的操控性能。笔者认为，对一部跑车来说骑得帅固然很重要，但是否能下赛道才是它的灵魂。三部车中春风250SR的操控最好，原厂配备的减震就符合赛用标准，几乎不用改就可以直接下赛道。而隆鑫300RR的减震则完全偏舒适性，过软的调校会导致这个前减下赛道完全撑不住，一把重刹前叉便会直接触底。

反观飞鹰R25这次改款就显得非常“聪明”，升级用了渝安的减震。应该是直接套用了250NK的前减，也就是说它硬朗的支撑性完全没问题。如果以赛道标准来看，它现在已经有资格直接下赛道了。而春风250SR的韧性调校相对飞鹰R25又更胜一筹，主要体现在前段对于路面余震的吸收上。

另外，振动控制方面即便飞鹰R25（高配版）有进行专门的整车振动控制调校（例如在车把上增配降低振动的平衡端子），但振动控制水平依然不及另外两车。而春风250SR相较于隆鑫300RR在这方面则做得更好一点。
购买建议关于三车的购买建议其实真的很难做出，因为真要客观说来变量实在是太多。价格、外观、配置、质感做工、动力、座高甚至骑行三角，方方面面很难做到大家都满意。其实也只有读者自己才能从中找到最适合自己的车款，而笔者只能就实测的各方面比较结果给各位做出大致的建议。

如果你的预算比较充裕，希望买一部看上去像跑车一样比较帅的车日常通勤代步或是短途摩旅，对下赛道压弯一类的事情并不感冒。换言之就是你更注重舒适方面的考虑，对运动性能并没有过多的要求，那么相信无极300RR会给你不错的整体感受。毕竟三车中减震舒适性甚至动力表现，无极300RR都是最优的。

而春风250SR标准版，则更适合对运动性能有一定要求，但又是刚接触跑车这个分类的骑士。因为它780mm的低座高就表示它拥有很高的易用性，毕竟双脚掌完全着地给新手带来的安全感什么都替代不了。轻巧感方面的调校相对无极300RR也做得更优秀，整车做工质感虽和合资厂还有差距，但仍是三车中最优。同时，它拥有三车中最帅的原创外观设计，这一点非常重要。

最后谈谈飞鹰R25，不得不说价格是它很重要的一个竞争力。即便是和售价第二名的春风250SR（标准版）比起来，也相差了将近3000元。在这个价格级距中，3000元足以直接影响购买决定。当然价格只是一方面，其实笔者认为它整车的操控感才是这部车真正的卖点。因为如果我们以下赛道的标准来看这部R25,某些方面它甚至优于春风250SR。例如春风250SR由于座高偏低的设计导致脚踏也只能下移，所以最终飞鹰R25能做出比250SR更大的极限倾角。其实很明显的，飞鹰R25的坐姿就是一部标准的赛车坐姿。综上它更适合只是想要买部车来进行赛道入门练习过渡的骑手，以便日后能更快适应600甚至更高级别真正意义上的跑车。
三车规格表