买油箱送车？飞致250在手，找不到换车的理由

我手里的这辆飞致250购于2019年春天，应该是国四排放的最后一批车了，在那时，就已经有了很多新款拉力车型，比如国产的凯越、贝纳利502，但是它们的车身都较为沉重，对我来说操作起来较为吃力，川崎的VERSYS300X价格上还比较坚挺，落地大概在5万-6万块。

买这款飞致250的理由就是看中了它那19升的巨大油箱，较轻便的车身，操作起来比起拉力车来更得心应手。

最关键的是它便宜，不到两万块，落地办完加上一系列改装也就2.5万左右，非常适合我的平民消费理念。

买来后前前后后进行了一系列的改装。

首先加装了夏德的三箱，满足了长途物品放置的空间所需，相对于当时的摩旅版飞致250来说，原装的三箱版，在横向的尺寸上要更宽一些，大概宽10公分吧，原装三箱版因为后部侧包围进行了收窄设计，通过性上要好于我的改装版本。

后来我又加装了飞致警用版的高手把，在骑行三角上上身更为直立，长时间骑行更为舒适。

为了提高刹车的安全性，后来我又加装了前后双通道的ABS，并加装了可以单独关闭前轮以及前后轮全部关闭的开关，品牌为“摩友天下”，一直到现在用了4年时间，经过验证这款ABS相当好用，它并不会缩短刹车距离，在湿滑路段上紧急刹车时容易造成的刹车甩尾、侧滑将不会再出现了。

当然后来也陆陆续续加装了风挡、射灯、led远近光一体的鱼眼大灯，扔掉了易滑的原装轮胎，换上了米其林的防滑胎，行驶稳定性上提高很多。

这款车它的性能相对于它的标定参数来说要好很多，别看它的功率仅有14.6千瓦，但是由于单缸机的设计，再加上车身整备仅有154公斤，提速非常给力，急速方面也可以满足120公里的高速行驶，并且车身行驶的稳定性很好，毕竟雅马哈的双摇篮车架设计不容小觑，100多公里行驶的条件下，即使你撒开车把它也不会出现摇摆。

但是在超车方面还是很吃力，毕竟单杠高转速是这台车的一大弱项。一百以后提速性能明显减弱，长途行驶超车一定要做好预判。在发动机方面，性能一直很好，并没有出现网上所说的曲轴轴承异响的问题，当然发动机声音并不好听，基本上是我骑过的车型里面属于最难听的。

瑕不掩瑜，它的拿手好戏就是超低油耗，长途行驶仅为2升出头，经过我无数次实测，70-80长时间行驶油耗为2.3升，80-100为2.6升，100-120行驶状况下为3升左右，长时间120行驶状况下就要3-4升了。如果是满箱油的状况下，完全可以满足国内任何无人区的全程穿越，虽然油表灯会报警，但无须担心，它还可以继续行驶2-300公里才能将油箱里的汽油耗干。

目前我的车已经行驶了3万多公里，性能和新车时的状态并无二致，目前我也看过很多款国产拉力车，但是都被它们的车重和坐高劝退，对我来说只要这台飞致250在手，依然找不到换车的理由。