比Öhlins更悠久的品牌，赛道体验意大利bitubo避震器

提起高性能避震器，很多摩友的第一反应或许是Öhlins、WP、KYB等国内耳熟能详的品牌，但说起bitubo（比图博），不知道有多少人对其有所了解。但实际上创立于1963年的bitubo要比创立于1976年的Öhlins历史更加悠久，在世界范围内顶级赛事中有着不逊色于Öhlins的影响力和优秀成绩。

本次我们也受邀参加了bitubo举办的专业避震技术分享以及赛道体验活动，并且有幸bitubo与bitubo意大利总部首席工程师弗朗西斯科先生一起探避震器的日常使用调节维护等技巧。

作为专注性能的避震器品牌，bitubo的产品链覆盖了从踏板到街车、从巡航到仿赛、乃至于到职业赛车的各种车型、各种适配场景。值得一提的是，bitubo在赛用领域和民用领域所提供的产品为同一级别，这也就意味着你能买到和冠军赛车相同的避震器，享受无差别对待的最顶级产品。bitubo全系产品均带有氮气补偿设计，包括钛尺内部都具备拥有专利技术的氮气补偿室。这样的设计能够让产品在长时间的压缩、回弹之后，也不会因摩擦生热产生性能热衰减、以及产生虚位旷量。

而且据介绍，bitubo的所有整体零件均由CNC工艺加工组成，在精度和强度方面得到充分保证

在弗朗西斯科先生分享了如何根据自己的需求，对避震器的预载、压缩阻尼、回弹阻尼等一系列参数进行调整设定之后，我们分别使用原厂车辆和改装bitubo避震的车辆在赛道上用更加极限的驾驶来进行充分体验。

在北京这条小型赛道上，原厂设定的雅马哈R3赛车在避震器调校上其实更加偏向日用化的舒适取向，在预载和阻尼方面都设定的偏向柔软。不过在赛道这种激烈的驾驶环境下，不管是大力刹车时的快速重心前移，还是在连续弯道中的快速翻身，原厂避震器给出的反馈都是十分迅速地就到达了极限。

在大直线末端，重刹减速时，能够明显感受到前避震迅速下沉，在我们这种较为佛系、未达到竞技水平的驾驶方式下，也有几次触底现象。而带着压缩到极致的避震进弯之后的感受，就是对前轮以及车辆整体的方向感没有那么清晰，需要使用额外的专注度来调整车辆在弯道中的姿态。同时在连续翻身弯道中，避震器压缩后的回弹速度也跟不上重心的转移速度，难以做出预想中的翻身动作。

而在换上了其他配置完全相同，仅更换了bitubo前避震器的车辆之后，在第一个弯道前就能明显感受到车辆整体姿态的不同。在经过工程师针对每个人进行的不同调校后，大力刹车时前避震再也没有产生过触底现象，这就让车辆在高速进弯时，避震器仍然能够提供压缩余量，支撑车辆在弯道中随着速度的变化而稳定车身姿态。同时针对个人体重和驾驶习惯调整后的阻尼力度，在弯道里能够随着车辆的速度，将车轮牢牢地压在地面上，连续弯道里也能及时在压缩状态下将避震器拉长，让轮胎充分和地面接触。这时就暴露出没有经过改装的原厂后避震的不足，前后不同强度、不同性能的避震器，让车辆后轮此时会产生轻微的晃动。而这种感受在前后级别相同的时候是不会有太大感受的，因为前轮的强烈不稳定感会掩盖掉后避震的强度不足。

几节赛道跑完，bitubo的优秀性能，以及bitubo团队的专业调校技能给到场的媒体同仁以及车手们都留下深刻的印象。虽然了解一套优秀的避震器对于驾驶感受的重要性，但没有相同场景下的对照组进行感受，对这种影响的程度并没有什么概念。但当使用同样的车辆、同样的轮胎、同样的场景、同样的温度下，接连感受不同性能的避震器之后，这种差异感会让你充分理解避震器是如何对车辆行驶产生影响。

bitubo目前的产品阵列囊括了几乎市面上所有的车型，对于这个历史悠久、赛场成绩亮眼、技术卓越的品牌，大家不妨亲自感受一下。