颜值拉满配置到顶，抢先体验台荣RON150

自从台荣开始决定从一个配件供应商向整车制造转型的那天起，谁也没能想到他能在这个鱼龙混杂的市场里杀出一条血路。记得在2018年推出首款自主设计的踏板车-探路者300时，那种自研发动机与坚持原创外观的决心打动了我，即便那款产品远算不上完美。随后推出的开拓者、捍卫者我也浅试了一下，总体感觉新品是在不断进步的，但与一线大厂产品相比，还是在以低价换市场的策略中徘徊，不过也明显感觉到，台荣在踏板的设计与制造上逐渐找到了自己的节奏。而今天所见到这款即将在摩展中上市的新车--荣150（RON-150T），则彻底打破了台荣以往的做法，以外采发动机为基底，搭配高颜值外观与高质量板件，整车完成度与驾驶质感上，已经强过了不少竞争对手。

荣150的设计不出意外依然出自意大利团队之手，所以仅从颜值上看，它已经远远超过同价位车型，极致的运动化设计在150cc车型中并不算常见，而荣150则大胆的向前迈进了一步。

在坚定运动化设计路线之后，不仅是简单的通过线条堆叠来补足运动感，而是通过车体上的外扩与内凹来形成独特的视觉效果，贯穿车身的硬朗的线条起到了不错的修饰效果，这种激进又战斗的设计风格从车头一直延伸到车尾。

在车身尺寸方面，荣150绝对是同级车型中的一霸，为了获得更佳的视觉与乘坐体验，设计师与工程师协作，将车身拉长，延长轴距至1370mm，这个数据已经远超同级150cc踏板。当然，车体增大并没有增加过多车重，其整备质量仅为142kg，油箱容量也扩至11.5L。

荣150的车头部分设计相当惊艳，彻底摆脱模仿的影子，大灯则以犀利的獠牙风格呈现，两个分体式灯组下延伸出的日行灯也为其增添了几分“杀气”。

尾灯部分采用十分简约但又不失设计感的设计风格，如果细看你会发现它与开拓者、捍卫者风格类似，台荣似乎也在自己的车型中延续一些类似于家族化设计风格的概念。

风挡依然是为了高颜值而服务，实用性几乎可以忽略不计，不过目前看厂家有意在未来加入高风挡版本，如果没有这个选项，还能够通过后期改装来实现。

770mm的座高与支撑性不错的坐垫，满足了绝大部分消费者对于150cc踏板车的期待。

车尾的扶手架采用铝合金设计，架子下方增加了货架接点，做到了无需拆下扶手就可以安装货架与尾箱。

分段式脚踏大幅提升了实用性与舒适性，不过前部的脚踏难以使驾驶员全脚踩踏，对于这么大车体的设计来说，是个小遗憾。

前14寸、后13寸的铝合金轮组组合是目前比较主流的搭配，这种组合能够提升车辆在低速时的灵活性，以及提升车辆通过性；与这套运动风浓郁轮组搭配的是正新提供的公路轮胎，规格为前110/70 R14、后130/70 R13。

裸把设计大幅提升了拓展性，安装手机支架、拓展导航、记录仪等功能变得更轻松，同时车把采用了变径设计，保证了刚性。

7英寸超大全彩仪表算是荣150上一个亮点配置，大屏幕带来最直接的感受就是获取信息更容易，屏幕还加入投屏功能，可以将手机导航投射到屏幕使用。

无钥匙系统同样是现在的主流搭配，一体式旋钮同时控制电门、油箱、座垫等开关功能，旋钮外圈的背光功能也方便驾驶员在夜间操作。

脉冲点火功能在小排量车型上是一个非常省油实用的配置，由此也衍生出自动启停功能，当车辆静止大约2-3秒时，车辆就会自动熄火，再次旋转油门时会无感启动。

车头左侧的储物盒带有按压式锁止功能，与电门锁联动，安全性更高。

得益于车体大的优势，荣150的座桶空间容量同样可观，但遗憾的是空间虽大，内部结构让它无法容纳一顶全盔。

在减震系统方面，荣150采用正立式前叉与后双筒油压减震组合，前后减震均不带调节功能。

在安全配置上，前后均为单盘搭配单向双活塞卡钳组合，不过ABS+TCS的出现，让它在安全性上秒杀一众同级车型。

荣150搭载的是由隆鑫提供的150cc 4V水冷发动机，这就是无极SR150GT上的同款机型，其经过了重新调校后，最大功率达到10.5kW（14.2马力）/8250rpm，最大扭矩为14Nm/6500rpm。

荣150此次选择外采发动机策略后，将更多研发精力放在了车架、行走系统、外观配件的组合调校上，所以骑行质感较以往的台荣车型有很大提升，尤其是在发动机的稳定性上， 不仅提速顺畅，震动抑制出色。在山路体验中，可以感觉到荣150的加速效率虽然设计保守，但加速中断还是能够感觉到这台4V发动机的潜力，60-80km/h区间的提速感和之后的动力延续能够让你感觉到这时一台主打性能的车型。

虽然车身是加大号设计，但这并没有对整车操控产生影响，它还是能够像大多数150cc踏板车一样，展现出极高的灵活性，而这就不得不提到车架及悬挂部分。加厚的车架在很大程度上能够抑制在激烈驾驶时的扭曲与形变，搭配上较强支撑性的减震，能够让你在弯中获得更多偏硬朗的车身回馈，而保证车辆的寻迹性也与车辆的低重心设计息息相关。

在场地内体验中，我们能够进一步感受到荣150的极限在哪里，在大多数低速急弯中，荣150表现的极为可控，两侧倾角虽然有部分受到了车身外壳限制，但前14寸、后13寸的轮组搭配，还是能够让它在应对一些极限小弯时更加轻松，低速下的发动机平顺输出也起到了很好的补足作用，至于TCS系统，在场地内很难有机会去激活它介入。

编辑点评：

相较于以往的台荣车型，这次荣150可以说是集大成制作，即便它选择隆鑫发动机，但依然不能否定台荣近几年在踏板车市场闯出的经验。在配置方面，除了ABS+TCS的组合与大尺寸仪表外，很难再找出其它亮点配置，不过也正是因此，荣150才能够做到成本控制，让消费者感到实惠。在驾控方面，外采发动机的保守选择让荣150能够与许多一线大厂产品掰手腕，而台荣的优势则在于能够自己开模完成设计师的经验外观设计，并以极高的素质呈现在消费者面前。