摩展前试驾台荣RON-150，台荣能否成为150市场破局者

作为老牌后市场供应链转型主机厂的代表品牌之一，台荣近些年凭借着多款车型逐渐被越来越多的摩托车爱好者所熟知，配置丰富、价格亲民的产品线也给车友购车带来了更多选择

5月17日，赶在摩展前夕，台荣摩托在北京举办了全新车型：RON-150T（以下简称荣150）的媒体试驾活动，邀请了诸多行业媒体对这款全新150级别踏板车型进行品鉴体验。作为台荣在150cc市场布局的全新力作，荣150一改之前探路者、开拓者、捍卫者系列的家族命名方式，而是用“荣”字开拓了一条全新的产品路线。

第一眼看上去，车型尺寸和风格设定明显瞄准了PCX、NMax、UHR这种中尺寸踏板车，和传统概念上的150通勤踏板略有区别。荣150的外观造型由欧洲团队操刀设计，完全原创的颜值略带犀利，使得车辆整体在视觉效果上颇具运动气息。

“M”造型的LED灯组将左右两侧的日行灯带与远近光灯腔融合一体，点亮后辨识度很高。同时转向灯被融合在了车头的壳体内部，保证了车辆造型的整体性。车辆长宽高尺寸分别为2000*770*1120mm，轴距1370mm，坐高为770mm。整体设定偏向舒适休闲。荣150在漆水及拼装工艺上的表现令人眼前一亮，据悉台荣耗资重金打造了全新的模具及生产车间，使得荣150带来了超越此前产品的优异表现。

7寸TFT全彩仪表是目前同级别产品中尺寸最大的梯队，在常规车辆信息显示之外，理所当然地支持手机投屏互联功能。无钥匙启动功能更换了新的模组，相比捍卫者等早期车型，在质感方面更进一步。

由于荣150的主体造型设计交由欧洲设计团队负责，因此在坐姿设定上也区别于日系竞品，不管是踏板角度还是手把与坐垫的骑行三角都更加偏向直立。这一点在操控性方面带来了积极的作用，不过腿部无法向前伸展地更开，对长途驾驶或许会有影响。同时荣150反常规地将脚踏后侧做了延伸，配合中央龙骨，能够在激烈驾驶时提供更好的腿部夹持空间，进行更加激进的操控。这一点也是欧系踏板与日系踏板设定方面的差异。

阶梯式坐垫在前端做了削窄处理，配合770mm的坐高，让绝大多数驾驶者双脚触地无压力。动力方面，荣150搭载源自无极SR150GT同款的单缸水冷四冲程发动机，实际排量149.6cc，最大功率10.5kW/8250rpm，峰值扭矩14N·m/6500rpm。具备脉冲点火、自动启停功能，同时拥有TCS牵引力控制系统。

在厂方人员简单介绍车辆配置及主要卖点优势之后，我们在现场通过几个趣味互动，对荣150进行了初步体验。作为一台拥有脉冲点火发动机的踏板车，荣150在上车的第一反馈就是安静与顺滑，没有传统启动马达的摩擦声，让它的启动显得格外静谧柔顺。在慢骑环节，这股顺滑且绵密的动力能够让驾驶者通过细微的油门操控，获得更加柔顺的动力，支持车辆在平衡点之间缓步向前。

在随后的场地金卡纳绕桩中，荣150的中央龙骨车架给我们留下了深刻印象，车辆能够随着重心的转移迅速翻身，做出期望的倾倒动作。而且荣150的左右倾倒极限很高，配合前14后13寸的正新运动轮胎，能够有不错的压弯角度。但荣150在大角度侧倾时会反常规地先蹭到底侧板，然后才是大撑触地。在安全性方面来说，相比金属材质的大撑触地带来的杠杆效应，塑料件先接触到地面形成软连接更利于驾驶安全，不过从损耗和车主心理来说，似乎是更舍得磨金属大撑而非塑料车壳。

避震器方面，前倒置减震、后双筒减震暂不具备调节功能，原厂设定偏向舒适化，单人骑行时的滤震效果和支撑力都还不错，但是在激烈驾驶下显得支撑力略有不足。荣150的起步阶段较为顺滑，动力输出偏向中段发力，大约在60~80km/h时能获得最佳动力反馈，这也是150cc级别车型最常使用的范围。但国内市场好像对于踏板车的低扭表现更加在意，不知厂方在后续会不会对荣150的动力设定进行重新调整。

按照惯例，台荣在试驾体验之后安排了媒体与工程团队进行讨论反馈，积极收集媒体在从业者角度对荣150的看法及调整建议，这也是台荣每款新车上市之前所进行的必备环节。而且依此前的先例来看，每次进行沟通反馈之后，工厂也会迅速针对收集的问题进行调整，并应用在后续的量产车型之中。

其实明眼人能够看得出，台荣这款荣150的目标市场很明显，就是瞄准了以本田PCX、雅马哈NMax以及豪爵UHR为代表的中尺寸踏板，同时凭借着更加欧洲化的颜值设计语言、更丰富的配置以及未来更亲民的价格，来获得同级别市场更强的竞争力。

目前荣150虽然已经基本定型，但在收集了大量媒体、车友等使用反馈之后，后续的调整，以及最终的定价，仍然让我们十分期待这台车真正上市后的表现。