中型探险阵营的一匹黑马：雅马哈Tenere 700骑行评测

雅马哈Tenere 700在欧洲已经上市，目前尚无引进国内的消息。但是，前方已传来第一篇评测文章，小编加班加点编译整理，迫不及待分享给国内车友，一起来深入了解这匹中型探险车中的“黑马”！

特立独行的Yamaha Tenere 700

Yamaha Tenere 700定位为探险车，它又是一款独立车型，外形、车架、悬架组件、油箱、座椅、脚踏板、排气装置，都与之前我们所知道的或见过的车型不同。整车造型独树一帜，与传统拉力车或者探险车的造型都不太一样，因其LED大灯、挡风玻璃组成的前整流罩组合是直接从现有的拉力赛车中移植过来的，总体比较贴近拉力赛车风格，透出简约、干练的气质。同时具备拉力、探险、旅行功能。当你跨坐上车时，你立即会感觉到：此车真的非常纤瘦、干练。

专用车架：采用高强度钢制管状车架，分上部支撑和下部可拆卸的下管两部分组成。其实下管对车架并没有支撑作用，主要是通过螺栓来固定引擎覆盖件。

悬架组件：前后悬架采用KYB品牌。受到雅马哈YZ和WR系列越野车的启发，前部为43毫米倒置前叉，210毫米大行程，带有压缩和回弹阻尼调节器和叉顶空气泄放器。后部采用带铝制KYB背负式储液器单枪避震，行程200毫米，连接在铝制后摇臂上。通过调节旋钮可以免工具轻松调节预载，压缩和回弹阻尼均可调。

车轮：前21后18英寸大直径钢丝轮毂，并未采用真空胎。测试车轮胎为倍耐力蝎子拉力赛的街道版本（Pirelli Scorpion Rally STR M + S），越野能力受限。

制动器：前部282mm双波浪碟配Brembo卡钳，后部为245mm单碟配Brembo卡钳。标配ABS，可通过仪表板按钮轻松关闭或开启。

雅马哈为Tenere 700专门打造了许多越野组件：比如出厂自带铝制下护板，最低离地间隙保持在240毫米；锯齿型脚踏板配有可拆卸的橡胶嵌件，根据需要拆装；环绕式护手弓；智能集成式手把。最大的亮点莫过于高度可调的前后挡泥板，这个设计在以往的车型中未曾见到。

座椅高度可调

测试车座高为876mm。雅马哈在欧洲曾展示过其低座版本，通过降低减震连杆位置实现。还展示了较高的“拉力”座椅版本。具体参数未知。

雅马哈CP2并列双缸引擎

采用了与MT-07街车相同的CP2水冷并列双缸引擎，实际排量689CC，采用雅马哈独有的十字曲轴，在中型排量车中，这款引擎的扭力输出非常出色，排气声浪也好听。相比于MT07街车，Tenere的引擎经过专门调校，具有更宽的扭矩曲线，峰值功率在转速范围内保持时间更长，9000转时可输出约72马力最大功率，在6500转时爆发67.7牛米峰值扭力。

除了账面数字之外，雅马哈Tenere 700的CP2引擎的关键特性是其可用性。似乎比用在MT07上更合适、更令人到惊讶。无论是非铺装路面越野，还是铺装路面高速巡航，抑或是超车加速，都能获得平稳而线性的动力，总能给人以淡然和自信。正是这种平稳、坚韧又可控的引擎特性，雅马哈并未在Tenere 700上装载牵引力控制等花哨的电子辅助设备，雅马哈Tenere工程师非常有底气地说：不需要！

专用的越野式排气系统，保留了MT-07上的头部风格，并融合了拉力赛的高位排气样式。

骑行体验

从排量和动力上比较，它无法匹敌宝马GS850和KTM790 ADV，但它确实能给骑者足够的兴奋劲。原因在于，Tenere 700的通过性极强，引擎振动抑制极好，长行程悬吊设定也提供了极平稳的驾驶体感。

动力表现

在越野过程中，因测试车安装的是以道路为导向的倍耐力蝎子拉力赛轮胎STR M + S，脱困能力受到一定制约。但即便如此，它的探险能力也着实不容小觑。公路巡航更是得心应手，退挡加速超车，动力随叫随到，带有强烈的拉扯感。高转高速加速，动力表现出线性平顺的特性。

我们发现，起步时，动力输出稍显突兀，油门控制与动力接合似乎不是那么平顺。

悬吊和底盘表现：

总的来说，700的KYB悬挂支撑力偏柔软，应对日常探险任务还行，滤震效果明显。但是一旦参与深度越野或激烈操驾时，支撑力就不太够了，减震偶有触底现象。可喜的是，其KYB前悬吊是完全可调的，车手可以根据需要调整预载和回弹阻尼。

就目前的悬吊调校，对于搓衣板路面，那是毫无压力的，而且可以快速通过。足以证明其拉力探险能力是一流的。

21英寸前轮搭配长程悬吊，保证了直线巡航的稳定性和舒适性。可能有人会觉得该车重心较高，过弯压力很大，其实不然，Tenere 700由于匹配的是倍耐力蝎子拉力赛轮胎，加之车身纤瘦且车架坚固，过弯处理令人兴奋，倾倒意图明显，轮胎抓地力出色，且具有令人难以置信的敏捷性。所以说，越野能力的稍欠，在探险、旅行功能的开掘过程中得到了找补。毕竟它不是一台万能车。

制动器表现：

Brembo制动原本是能给人更多信心的品牌，但在Tenere 700上成为了少数，不是很理想。前部采用双卡钳设置，初期感觉良好，但存在热衰现象。经过测试分析，可能是制动管线因弯曲，损失了一些液压动力，或者其他什么因素引起。不管它是什么，总之，需要提升制动水平。

后制动也是比较木讷，咬合不紧，回馈不理想。ABS介入较慢。越野时并不觉得不妥，因为对制动的要求并不是很高，相反还需要将ABS关闭。

座椅舒适度表现：

雅马哈Tenere 700的座垫较薄，坐起来并不那么舒服。所幸，座椅自由空间很大，对于长途骑行是一个加分项。

雅马哈虽然非常努力地减轻Tenere 700的重量，但是还是达到了204公斤的整备重量。这种重量对于巡航来说不是问题，但是，用于越野就是胖子级选手了。

另外，脚踏虽然很宽，长度却不太够，当站立骑行时，发动机右侧的离合器壳体会影响到脚部空间。

仪表

单色液晶仪表板：采用了时髦的环绕式数字转速表，数显速度表和一个条形图燃油表。还有挡位指示器、瞬时油耗、平均油耗等。前部还设置了一个12伏电源插座。

小结

Tenere 700是一款很独特、很简单、很有味道的探险拉力车。拉力赛式外观说明了它的定位，在探险、旅行方面，它是专业的，也具有一定的越野潜能，但是碍于200公斤的车重，不能要求其能带你体验深度越野。但是，它表现出来的灵活性和运动性忽视了它的重量存在。中型探险车阵营的一匹黑马，必将赢得喜欢双重运动的忠实用户的青睐。

2020雅马哈Tenere 700规格

发动机： 并列双缸，水冷，DOHC，每缸4气门

缸径 x 行程： 80毫米x 68.6毫米

排量： 689cc

压缩率： 11.5：1

最大功率： 72.4马力@ 9,000转/分钟

峰值扭矩：67.7牛米@ 6,500转

变速箱： 6速湿式多片离合器

前悬架： KYB 43mm倒叉，完全可调

后悬挂： KYB枪避震，可调预载（便利手动调节器）和回弹阻尼

前轮行程： 8.3英寸

后轮行程： 7.9英寸

前制动： Brembo，双282mm液压盘; 可选ABS（开/关）

后制动器： Brembo，245mm液压盘; 可选ABS（开/关）

前轮胎： 90 / 90R21 Pirelli Scorpion Rally STR

后轮胎： 150 / 70R18倍耐力蝎子拉力赛STR

前倾角/拖拽距： 27.0°/ 4.13英寸

轴距： 62.8英寸

椅子高度： 876毫米

整备重量（声称）：204公斤

油箱容量：19升

颜色： 陶瓷冰