2万内亲民双缸仿跑-金城枭250评测

众观国内摩托车市场，仿跑类车型凭借不俗性能和过人的颜值一直热度不减，并因此成为各大两轮车企的兵家必争之地——而金城作为我国最早一批涉足摩托车产业的国有军工企业，从第一辆CJ-70问世至今已走过了40余年的发展历程，并通过与日本、欧洲等知名车企的深入合作形成了自已独特的产品基因与品牌文化。

2023年，金城充分结合国内市场需求，依托自身强大的研发与制造实力，推出以JC 250-8为代表的全新公路仿跑车型（以下简称枭250）。

产品定位：

就我个人观点来看，作为一款针对于大众消费市场而打造运动化车型，枭250本质上依然属于民用化的仿跑车型范畴，以满足日常的城市快速穿梭为整车设计诉求，着力强调产品力量感和运动感，以展现出有别于普通街车的赛道化气质。

产品外形：

因此，该车在外设计上，极为强调整车的视觉协调性与进攻性，犀利的前部鹰眼双灯配合动感的贴花设计，为整车勾勒出独具魅力的飒爽跑格，再配以削尖处理的尾部造型和两侧的低风阻扰流板设计，从而让枭250的战斗颜值瞬间满格。

产品细节配置：

在整车配置方面，枭250采用的全数字矩形液晶显仪表具有精度和故障自检功能，字体清晰，具有良好的行车识别度，挡位、转速、水温一应俱全，最大限度的保证了驾乘者的骑行需求。

实际上，枭250是一辆将时尚与运动植根于各个细节的全新车型。其18L高背形双层镀锌油箱与车身线条高度融合，不但能为日常骑行提供更为从容的夹持感受，同时也让整车的肌肉感与力量感得以进一步彰显。

在手把布局方面，枭250采用了仿跑车型惯用的分离式铝合金手把结构，其刹车手柄配备了多段可调功能，以适应不同骑行人群的使用需求。此外，枭250还通过双油门线的导入实现其更高的油门控制精度，从而让枭250骑行质感与人车交流更为顺畅、自然。

枭250的车座设计采用了阶梯分段式结构，其前座内收，与车身中部过渡平滑，能够让骑乘者腿部与车身间形成良好的贴合。而在车座工艺表现方面，枭250采用了冷发泡技术，质地均匀，触感稍显偏硬，但回弹性较好，并同时具备不错的防滑特性。

以入门级仿跑车型为产品定位的枭250在车体结构上，采用了以轻量化、高刚性为性能导向的管式双摇篮车架结构，与之搭配的是一套前双回路倒置式避震器，目测行程在100mm左右，而后避震侧采用了单回路多段预载可调系统，由于悬挂调校多以城市路况为主，所以阻尼反馈相对柔和，以满足多数路况条件下的车辆骑行需求。

作为一款强调颜值与运动的公路车型，枭250前后均采用腾森宽幅防滑胎和盘式制动系统，其中前制动为双盘对向双卡钳结构；后制动为单盘单卡钳制动器，并同时标配了航特双通道ABS系统，特别值得一提的是，该车配备的航特ABS系统不但与金城是同一集团下的国有军工企业（航空工业集团），同时航特也是国内制动器领域的领军企业，而这无疑是产品的耐用度与可靠性重要保证。

动力系统：

作为整车性能单元，枭250搭载了一台由金城摩托自主研发的水冷四气门异步双缸水冷发动机，采用六档变速和德尔福电喷系统，拥有248mL实际排气量。

就官方资料来看，该发动机引入了陶瓷缸体，DID小链条以及NGK火花塞，拥有强大的可靠表现与优异的声浪发挥，具备20.5kW的最大功率，22.5N.m的最大扭矩，其最大功率点与最大扭矩点分别出现在9500转和5250转，从参数指标来看，枭250的动力输出范围相对宽广，而这也让枭250不论是在低速输出、中速过渡还是在高速性能发挥上，都具备比较均衡的实力展现。

体感表现：

从实际驾乘体验来看，枭250的坐姿设定相对运动，为了保持手臂的自然放松，手把稍往内收，从而让人体自然前倾。但因为分离手把位置相对下沉，因此转向时手感会比较重一些，在突遇小角度进弯时，会给灵敏度带来部份影响。

从坐高表现来看，由于该车前座高度为780mm，因此总体驾乘表现相对友好。正常骑行时，两腿还有相当多的下落空间。以小编170cm身高为例，其在实际骑行时，前脚掌均能保持正常触地。

实际骑行表现：

以我个人感受而言，在多数的城市道路骑行，枭250的整车重量分布非常平均，即使有意的左右摇晃车身，也能明显的感受到来自车体下部的快速回正。实际上，枭250前后减震的阻力调校明显偏向舒适，虽然对路面的颠簸反馈有些迟钝，但在非暴力骑行下，其刚性支撑还是够用的，用三挡大油门过弯道，发动机的动力输出和后减震的一置性良好，不会有明显的变形感受，让人能够快速找到骑行的重心。

特别是在双通道ABS系统的配合下，枭250的整个驾驭变得从容易控，不论是湿滑路面的连续制动，还是弯道紧急情况下的突然减速，ABS系统介入动作非常明显，而这无疑在某种程度上降低了整车的上手难度。

说说动力表现：

初次上手，枭250的双缸发动机平顺有余，但低扭稍显疲乏，在低转速阶段，爆发力其实并没有普通单缸机型来得直接；但如果稳住油门让转速继续攀升，在4500转时，这台双缸电喷发动机的初段扭矩便会开始逐渐涌现，持续的手部挣脱感会让你不自觉地切入更高挡位。

实事求是的说，当发动机转速稳定在4500转时，在前三挡位均不会有拖挡的情况发生，不错的低扭特性始终让整个骑行过程顺畅自然，扭矩和功率的衔接让加速变得轻快。

在普通的国道上骑行，只需稍加油门，源源不断的拉扯感会持续伴随到8000转左右，动力不说是随叫随到，但也绝对够用，并具有不错的动力延续性。此时，发动机的声音表现低沉、细腻、平顺，具有很强的韵律感，在7500转以内，整机震动极小，并不亚于目前国内任何一款合资机型。

结语：

作为一款民用化的公路仿跑车型，单纯的性能表现并非是枭250的唯一卖点，事实上，它更像是一辆将时尚运动与日常使用融为一体的个性化产物，以亲民的产品定位降低入手门槛，以平衡的性能兼顾适应更加宽泛的使用人群，用颜值打动用户，从而为人们的生活带去更多的选择。