橙色激情傲视同级-KTM 250 DUKE动态体验

刚刚过去的周末，无疑是KTM车迷狂欢的节日。Moto GP赛场上，瓦伦西亚收官之战，赛季饱受伤病困扰的Pol Espargaro在雨战中代表KTM厂队首次登上GP组别领奖台。

比赛结束后驶回P房的途中，KTM厂队44号车手Pol Espargaro喜极而泣

而在初冬的北京，KTMR2R北京大德良驹旗舰店举办了KTM 250 DUKE首批车主交车仪式。

KTM培训师进行产品介绍

KTM 250 DUKE客户试驾环节

活动当天购买原厂服饰、骑行装备享受超低折扣

实拍解析

KTM 250 DUKE零售价3.498万元

全新KTM 250 DUKE，取代老款200 DUKE，与新款390 DUKE共用大量相同零部件。自重仅为149kg。

除实拍橙色涂装车型外，250 DUKE还提供白色涂装，售价相同

为进行产品定位区分，250 DUKE取消了390 DUKE的剑道式全LED大灯，取而代之的是远近光一体式卤素大灯，及白色LED日行灯带

前后转向灯与尾灯仍然采用LED光源

原厂配备米其林Pilot Street Radial轮胎，前轮胎规格为110/70 R17

前刹车采用Brembo旗下品牌Bybre对向四活塞卡钳，搭配300mm刹车盘，标配博世9.1 MP双通道ABS防抱死系统；与日系小排量摩托车不同，KTM习惯将单刹车盘布置在轮圈左侧

前避震采用WP 43mm倒置前叉，行程为142mm，同级别中堪称顶级

后轮胎规格为150/60 R17

后刹车采用Bybre单活塞浮动卡钳，搭配230mm刹车盘，ABS系统可全部关闭，也可单独后轮关闭，开启滑胎模式

中置WP避震器，阻尼10段可调，行程为150mm

水箱散热器

钢管编制式车架与390 DUKE相同，配色略有差异

250 DUKE同样由KTM菲律宾工厂生产

新款250/390 DUKE，副车架与主车架由螺栓固定连接，一旦摔车损坏可单独更换，降低维修成本，老款200/390 DUKE需整体更换车架

单缸水冷四气门249cc发动机最大功率为30.8hp/9000rpm，最大扭矩25Nm/7000rpm；相较于老款200 DUKE有显著提升，甚至比同排量许多双缸发动机功率更高

侧置排气尾段与390 DUKE保持相同，可满足国四排放标准

轻量化铝合金后摇臂

较窄的车把可提供更丰富的驾驶乐趣

除头灯外，仪表也并未采用新款390 Duke具备蓝牙连接功能的全液晶彩色仪表，而是保留了老款单色液晶仪表

手把控制区采用常规按键布局，不可调节仪表功能，图标具备白色背光功能，夜间效果出众

侧推式离合器上泵，刹车手柄位置可调；250 DUKE采用拉线节气门，而390 DUKE采用电子节气门

离合器采用拉线操作，配备滑动离合器

橙色侧边板印有250 R2R字样

油箱容量为13.4L

分体式座垫，座高830mm

体验者身高175cm，双脚前脚掌着地

左侧脚踏

右侧脚踏

乘客脚踏

动态体验

它采用与390 DUKE相同的钢管编制车架、轻量化铝合金摇臂，自重同样为149kg；23Kw、30.8hp的最大功率、对向四活塞卡钳标配ABS；WP前后顶级避震器，任何一样都是目前中国市场250cc摩托车里最顶级的配置。

较高且靠前的坐姿，仍然多少有些KTM骨子里蕴含的滑胎车的味道，战斗且富有驾驶欲望。250 DUKE可以说是目前国内市场性能最出色、乐趣最丰富的摩托车之一了。无论是与价格较低的铃木250cc（GW、DL、GSX）还是价格更高的川崎250cc（Ninja、Z）相比，性格鲜明的KTM永远是性能、激情之上，“拒绝佛系”也正是此次活动的主题。但同时也带来座高较高，长时间驾驶坐姿不够舒适等问题。

与同级别竞品车型作出明确区分，而最大的竞品或许就变成了孪生兄弟390 DUKE，接近1.3万元的差价，除了动力差异外，还可购买到全LED大灯、具备蓝牙功能的全液晶仪表以及电子节气门，可谓超值（宝马水鸟仅选配液晶仪表就需要一万元）。据个人经验，390 DUKE与公升级摩托车正常街道、山路骑行均不会因为动力原因掉队，只是高速行驶略逊一筹，但250明显就很难与大排量摩托车一同组队骑行。有时候一步到位，避免二次置换才是省钱的好方法。