后毂刹加单缸风冷发动机的弯梁车，本田幼兽110凭啥卖一万三？

本田幼兽CROSS CUB110刚刚上市(以下简称幼兽110），据说热度火爆，有几位朋友怂恿骠骑府去试驾，看看这款配置后毂刹加单缸风冷110发动机的“弯梁”车值不值13000。

这是一辆搭载单缸风冷两气门110cc排量发动机的小车，定位上，本田幼兽第一代自1958年出道以来，就不是靠奢华的配置强劲的动力来获取市场认同，而是靠简单可靠省油经济轻便灵活为卖点，至今幼兽在全世界的销量已经过亿辆，本田创造了单款车型的销量世界记录。

既然是简单可靠皮实耐用，当然就不要指望眼前的这辆幼兽110有什么让你眼前一亮的配置，所以我就省去常规的配置介绍环节，但是有几点设计上的亮点值得介绍。

静态

第一，幼兽110这款车虽然排量属于弟弟级别，但是搭配的电喷系统却一点儿不廉价，没错，就是本田自家的家传级电喷系统PGM-Fi。

我们总是说，电喷系统是一款发动机的灵魂，发动机的表现如何，电喷系统起到了关键性的作用，而PGM-Fi就是个好东西，肥而不腻嫩而不柴入口即化，懂的都懂，不懂的还以为我在说红烧肘子。在这套电喷系统的加持下，幼兽110的动力特性及油耗均有亮眼表现，具体的体验后面会说。

第二，前挡泥板设计科学。

很多人疑惑了，这也能算作是亮点？

其实不然，你仔细瞅瞅国产某品牌的高仿幼兽前挡泥板，这个玩意儿固定在了下三星的下方，也就是说，它并不会跟随前轮上下浮动，那么危险之处就在于，如果行驶过程中前轮遇到较大的坑凼，前叉深度压缩之后，那么这个前挡泥板极有可能会充当一个超大号的刹车片，把前轮死死的抱住，后果可想而知，事实上，已经有车友中招，人车俱损，我也弄不明白，这属于常识性的错误，设计时怎么就没发现？

再看幼兽110的前挡泥板，这才是正常的设计，固定在前叉的伸缩端，遇到坑凼时挡泥板会跟随前轮同步浮动。

第三，前轮配置ABS。

如今ABS已经很普及了，基本上国产200cc排量以上的摩托车都有了这个配置，但是在110cc排量级别里面，幼兽110是第一个有这个配置的，尽管是前轮ABS，但是比没有那完全是两码事。另外，对于本田来说，这也是所有在售车型里面价格最低却依然配置了ABS的车型，110cc排量价格13000元，配置ABS，我觉得可以了。

第四，全包围链条盒。

这个设计的好处就是能省钱，避免链条免遭砂石尘土的磨砺，从而延长使用寿命，不多说了。

第五，有打火棍。

现在很多摩托车都取消了这个配置，理由是可靠性提高了，这个玩意儿一般用不上，还增加成本和车重。

但是幼兽110还是保留了这个装置，我觉得设计师的目的并不专门是为了可靠性，复古味儿也是考虑的因素之一。

想像一下，你穿戴全套复古范儿服饰，脚踩启动杆绝尘而去，那个风骚劲儿，自己恐怕都会被自己帅醒是不是？既然没有打火棍的复古车是没有灵魂的，那为什么就不能赋予它灵魂呢？

动态

幼兽110整备质量仅仅只有107KG，体态轻盈操控轻松，说实话，骠骑府刚刚骑上去的时候，感觉就是一辆加装了动力装置的自行车，当然，也许是我太久没有骑过排量如此之小的摩托车的缘故。

因为轻巧，所以玩点花活儿一点不费力。

离地间隙达到了167mm，单纯看这个数据你可能感受不到什么特殊的意义，很多街车比这个离地间隙还要高，但是面对三级台阶你可能会望而生畏，而这对于幼兽110来说不算什么，给油站稳之后如履平地。
原因是幼兽110的轴距只有1228mm，这就是为何幼兽110离地间隙不算很大但是能轻度越野的原因，看下面这张图你可能会理解得更深刻一点。

拆除掉后座垫，换上一个大尾框，装上你的钓鱼或者野营装备，拥有轻度越野能力的幼兽110，是不是很符合你的要求？

幼兽110的发动机出力特性是强调低扭输出，看官方给出的数据是最大功率5.9KW/7500转，最大扭矩8.8NM/5500转，这个数据平淡无奇，但是由于出力较早，所以起步能感觉到很有力，但是由于神奇的PGM-Fi电喷系统，又赋予了幼兽110平顺的一面。

一般而言，起步有力的车往往会伴随着耸车，驾驶者会随着突然爆发的动力而后仰，令人不适，尤其是这种没有离合器缓冲的车型，更加令新手感到难以适应，然而神奇的是，幼兽110的动力输出虽然有力但是并不会带给你这种感受，你甚至可以单手起步也不用担心身体重心后仰。

由于扭力大，幼兽110甚至能做到三档原地起步，而这款小车本身就只有四个档位（幼兽110是半离合循环四档位），当然这也带来了一个问题，你骑幼兽110的时候，不能按照以前的驾驶经验，根据车速和发动机转速来判断何时减档。

例如前方道路有情况需要减速，惯常的做法是需要先制动后再减档，过了障碍物之后再给油，但是骑幼兽110的时候，我建议不要减档，只要没有完全静止，你就基本可以保持原档位档不变，然后再给油加速，否则幼兽110减档时会有一定的顿车感。

这种奇特的出力特性，最开始我也不太适应，但是随着了解的深入，十分钟之后我就能很好的适应，少了捏放离合器挂档等操作，感觉到特别的省心省力。

关于油耗，此次试驾时间只有几个小时，未能做严谨周密的测试，根据官方给出的数据，油耗为1.46升/百公里，根据试驾我感觉这个数据应该不会有很大水分，本次试驾行程大约有40KM，包含大量暴力驾驶的过程，出发时油量表显示还有两格油，回来之后油量显示依然是两格。

当然，这个没有太大的参考意义，具体油耗如何还是看幼兽110的用户在实际使用过程中的表现，这样更有说服力。

制动效果如何？

其实对于这么小排量的一款摩托车而言，配置规格也不高，要求它有怎么怎么好的制动效果我觉得是一种苛求，一句够用就好是不是就能轻松打发诸位看官老爷？

但是我还是觉得幼兽110的制动超出了我的预期，这并不像是一辆仅仅配备前单制动盘双活塞卡钳加后鼓刹的小车能达到的水平。

由于有坚固的车架作为支撑，幼兽110在高速大力制动时的整体感非常好，没有松垮的感觉，并且制动时的手感调校得不错，全段的制动过程比较线性，虽然没有撞墙般的感受，但是这个制动效果对于这辆整备质量仅为107KG的小车来说，是完全能应付路面上的各种突发情况的。

极速没有合适的地方专门去测试，但是我曾经将油门焊死持续过数十秒，表显时速为88KM/H左右，根据官方给出的极速成绩85KM/H来判断，幼兽110的表显时速相对还算比较准。

当然，幼兽110并不是这么玩的，谁会焊死油门来飚极速呢？测试这个，只是因为极速成绩是检验发动机性能的一个指标而已，而以幼兽110的极速表现来看，这个成绩符合该有的水准。

写到这里，基本上就这么多吧，总的来说，幼兽110的表现出乎我的意料，在试驾之前，就有人对同时摆在我面前的一辆125小踏板和幼兽110问我会选谁作为自己的长期玩伴，我回答可能还是选小踏板的概率更大，因为更实用，但是试驾之后，说实话，我犹豫了，我不能肯定会一定选择小踏板，因为这辆幼兽110明显打动了我。

这车对新手极度友好，能玩也好玩，骑出去有文艺范儿，又有本田的品牌加持，这个真不是国产随便找辆弯梁车就能替代得了的，我建议对这车感兴趣的朋友实地试驾，或许你也会爱上这辆幼兽110。