跨界羊和鹿鹿酱的小短途-钱江VZ125i评测

鹿鹿酱是个朝九晚五的上班喵，向往工作自由和时间自由的同时，依旧墨守成规的过着我的小日子。

我喜欢骑摩托车，但这个城市好像不允许，所以我选择了在这个城市周边居住。

我喜欢骑着车出行，但时长的请假，会断了我的汪粮，所以我选择短途。

每次出行都是轻车从简，而这次陪伴我的是它：VZ125i星悦
目的地是铜官古镇，全程240km，因为全程路况较好，鹿鹿酱一早出发，赶在天黑之前回家，计划完美。

跨界绵羊我骑过很多踏板，但没有接触过“大脚羊”，星悦是首台。前后更大轮毂搭配胎宽更窄的轮胎加上车身内收的线条，让我觉得它更像是一台弯梁，并且是运动力十足的那种，有点类似于它同门的RSF150i。

VZ125i外观最大的特点，我相信就是这独树一帜的跨界风格，能够表现出车主想要表达运动个性的自我诉求,VZ125i星悦有一个好的整车设计框架，剩下的就需要细节去构造，但是鹿鹿酱希望细节质感上，这台车还需要向同厂的贝纳利250cc级别车型看齐。

不一样的配置大部分的125cc踏板车大多采用10-12寸轮毂，而VZ125i搭配的是前后14寸的轮毂，并且规格采用80/80-100/70的配备，让整个轮组看起来非常的细，嗯?有点像鹿鹿前段日子去泛珠看的ARRC 150cc组别弯梁车车型的轮胎。
正立时前叉82mm，后单筒减震行程52mm，相对于通路车而言，前后减震都要更长，并且离地间隙更高，通过性自然也更好。

有没有觉得这种造型的排气管应该出现在跨骑车身上？除了造型之外，VZ125i的排气声音也更像一台跨骑车，很劲道。
因为满足整车的跨界运动风格设计，VZ125i在储物空间设计这块相对于同级别的通路车略有牺牲，但前面这两个格子放点随身的东西还是很不错的。马桶下边放个包包什么还是不成问题，但是全盔就别想了。

都市出行
在出城的路上，要经过一段鹿鹿酱认为长沙最美的一条路：湘江路。早中晚三个时段这里都能呈现出不同感觉，而每周六的夜晚更是最美的时刻——橘子洲头的烟花，骑骑停停，看看烟花，骑着我的小摩托，美哉美哉。

整条湘江路接近十多公里，VZ125i的骑行三角设定也不一样，因为手把外翻的角度和坐垫高度的设定，让人是自然直挺的驾驶姿势，虽然是大脚羊，但坐高并不高,让1.6m的鹿鹿酱基本能够双脚踏平，在红绿灯过多的湘江路上也没有过多的启停烦恼。

走在限速60KM的湘江路上,VZ125i还是几个方面让鹿鹿酱有着不一样的惊喜——以往有骑过钱江125的通路车，在抑震和怠速抖动方面并不满意，而VZ125i在这方面有了明显的改善，这台6.3kw功率的发动机，在0-60km这个阶段的加速，也让露露酱感到很满意，所以在市区行驶，VZ125i可以说很棒。

婉转黑麋峰
途中经过黑麋峰。黑麋峰可以说是距离长沙市区最近又最具有驾驶乐趣的山路了,每逢周六日都会有不少去跑山的车友,鹿鹿酱这趟行程自然也要上去探访一番。

黑麋峰的山路婉转,并且角度刁钻,很考验车子的灵活性,VZ125i真的会给你不同于日常踏板车的驾驶感受，如果要我评价的话，它更接近一台125cc的街车驾驶感受,不管是低速入弯还是调头，车子整车回馈给你的就是：灵活，并且对比街车，VZ125i在山路上不用频繁的去换挡，你只用把控好油门的开度就可以了。

整车车架回馈给驾驶者的感受就是运动，并且前后悬吊的设定都是运动调校，路感清晰，但鹿鹿酱也有不太满意的地方，就是轮胎的抓地力，轮胎前后轮都是采用诚远轮胎，并且胎纹太偏向于非铺装路面，刹车方面跑山比较吃亏，因为手把间隙过长，并且力度有待加强，不过这两方面花点小钱就能解决的，更换轮胎和上泵还有刹车油管。

铜官古镇
2个小时后，鹿鹿酱不急不慢地到达了铜官古镇。铜官古镇位于长沙市望城区北境的湘江东岸，而且这里所有的建筑物，基本上都是模仿汉唐风格，刚开放一年不到，游客并不是很多。

古街内部道路多为石墩与麻石铺垫，街内陶砖陶瓦的古建筑林立两旁，风格各异的陶瓷器皿俯拾皆是，并保留了上个世纪六七十年代苏式风貌和文革时期的语录，站在里面，好像时光回到了过去。


多亏游客目前较少，鹿鹿酱才有机会骑着小摩托车，在里面乱逛，同时也带着各位小哥一起欣赏下古镇、品尝美食。

与VZ125i 短暂美好的一天结束，最后鹿鹿酱还是为VZ125i做一个简短的叙述
鹿鹿酱总结：

全程：245km油耗：6.3L平均油耗大概在：2.5L/100km

油箱容积总量为：4.9L，鹿鹿酱在回程有加一次油，VZ125i总续航里程大概是200km的样子，日常上下班是够够的了。

动力方面：VZ125i采用单缸风冷四冲程两气门发动机，排量为124cc，缸径×行程为53.5×55（mm），压缩比为9.0：1,最大功率6.3kw/7500r/min，官方功率参数也和目前主流合资125系差不多，鹿鹿酱这一路可以说是经历了城区+省道+山路，动力总结就是在70km以内的加速度是够的，能够在红绿灯脱离车群，但是在尾端85km后会有些吃力，虽然官方的最高时速写的85km/h,但鹿鹿酱在尾端还是跑到了95km/h的最高时速。

鹿鹿酱最喜欢VZ125i的地方：

最值得点赞或者给我惊艳感觉的毫无疑问是操控，如同轻型街车一样的操控，车子能够很随心去动，并且整车的悬架、车架等都很适合在城市道路行驶，但有一点感觉就是：VZ125i有着很好的车架和操控，但是动力和轮胎没有完全跟它的操控匹配好，也就是说，如果给它的车架和操控匹配更强的动力和轮胎，车子可以做更大的倾角，操控更优秀。 还有，不要因为离地间隙高，你就认为VZ125i适合非铺装路面，鹿鹿酱认为它并不适合，因为的悬吊设定真的非常硬朗，只能够在运动性方面进行支撑。
VZ125i的外观设计显然和目前的主流踏板车不太一样，但露露酱觉得未来跨界踏板会是趋势，比如像雅马哈的NVX，近期出的本田X-ADV150啊，VZ125i算得上国产车里面比较前卫的设计。

鹿鹿酱觉VZ125i不太满意的：
今年有看过钱江贝纳利的幼狮250，帝国400,觉得在塑料件、喷漆等方面，贝纳利的品质感都有很大的提升，而这次钱江的VZ125i相对而言质感上仍有提升空间。

因为整车的运动设计，导致油箱、储物箱对于通路车而言有些劣势，但是鹿鹿酱是外观控，觉得为了外观牺牲一些可以接受。