城市越野电摩，体验极核C!TY PLAY

极核（ZEEHO）凭借着AE8惊艳四座之后，紧接而来的AE6进一步巩固了“AE”家族在电动摩托车市场的地位。此次推出的新品C!TY PLAY一改AE系列风格，以跨骑风格登场，而轻电摩的定位让它的尺寸和售价都更为亲民。初见C!TY PLAY时，那种野性的风格与极简设计直接让它的科技感拉满，中置电机、高规格悬挂、双翼梁铝合金车架、在如此顶级配置的辅助下，C!TY PLAY到底能够带给我们怎么样的体验呢？

极核C!TY PLAY
车型	售价
C!TY PLAY	10980元

C!TY PLAY采用了极简风格设计，这在同级别车型中并不多见，相比那些刻意营造科技感、未来感的电动车型来说，只要细节打磨与用料到位，感觉自然就能来。可以看到在C!TY PLAY身上，舍去了大部分无用装饰与覆盖件，直接用车架勾勒车身线条，将电池与电机外露，夸张的大轮组更是直接将效果拉满。

在车身尺寸上，C!TY PLAY在电摩中并不算是大尺寸，甚至要略小于轻蜂越野电摩，至于为什么设计师在有意控制C!TY PLAY的尺寸，其中有两个重要原因，其一是满足更多身材的骑士驾驭，另一个则是为C!TY FUN预留出轻量化盈余，以便其符合电动自行车标准。

与轻蜂这种专职越野的电动车型不同，C!TY PLAY考虑到了公路驾驶需求，所以在行走系统与骑行三角的设计上并没有过于激进，在保留一定跨界能力基础上，兼顾了日常代步的实用性，而车身细节的越野元素，则是为了更加契合城市X户外的理念。

C!TY PLAY的灯组设计颇具看点，方形灯组内嵌两颗高亮透镜，外侧植入环状日行灯用来点缀，但真正起到点睛之笔的地方是灯组上的方形LED位置灯，科技感满满。

尾灯的安装位置相对隐蔽，LED灯束融入车身简约风格，看上去并不算突兀。

铝合金双翼梁车架是C!TY PLAY的设计灵魂所在，主车架承载电池并加强整个车身刚性，全外露设计在视觉上也迎合了极简设计理念，副车架几乎与主车架融为一体，视觉连贯性很强。

越野风格座垫为了整车造型做出了部分牺牲，大幅收窄的设计牺牲了部分舒适性，但换来了站立骑行时的便利性与视觉效果，中间的镂空部分与ZEEHO Logo也彰显设计感；769mm的坐高搭配收窄设计，让身材娇小的驾驶员也可以轻松上手。

前后17寸的轮组组合体现了C!TY PLAY野性的一面，为了兼顾实用性并没有采用钢丝辐条轮圈；轮胎则采用带有一定越野能力的龟背胎，规格为前90/90 R17、后120/70 R17。

在这个售价1万出头的车上，你可以一次性见到铝合金车架、铝合金后摇臂等同价位燃油车上难得一见的配置。

中置脚踏赋予了C!TY PLAY更多的驾驶风格。

C!TY PLAY并不像传统电动车那样搭载一块科技炫酷的彩色仪表，而是设置了一块很小的行车信息显示屏，仅提供最基础的行车信息显示。

通过APP连接手机后，可以拓展出动能回收调节等重要功能。

车把中央的手机挂点取代了屏幕，这是C!TY PLAY独特的一面，将手机与APP连接后，可以激活“数字孪生仪表”上面提到的动能回收，以及模式切换，以及更多行车信息都将通过手机来负责调整并展现。

官方演示的实机画面

当然在一些基础功能上，例如模式切换、定速巡航等功能，还是能够通过手把控制按键来操作。

在悬挂系统方面，为了让C!TY PLAY具备一定的越野能力，其选用了高规格长行程倒立式悬挂。

后减震则采用了中置连接方式，并具备基础的预载调节功能（需用工具）。

在刹车系统方面，C!TY PLAY前后均采用盘刹配置，也均为单活塞卡钳匹配浪花碟，制动效果有保证。

中置电机设定让它拥有了链条终传配置，而有趣的是官方为其配备了两种后牙盘选择，标准配备下是42齿牙盘，加大牙盘是45齿，这种设定能让C!TY PLAY获得更强的提速感，让驾驶员获得更多驾驶乐趣。

C!TY PLAY所采用的这台中置电机，额定功率为1300W，峰值功率可达1800W，轮上扭矩可达110Nm，这个数据已经足够支撑C!TY PLAY在骑行时有足够好的表现。

由于试驾设置在园区内，所以此次并不能测试它的续航里程，不过根据官方介绍，这块48V 25ah电池可以在等速条件下达到最大70km的续航，对于这款车来说，是一个还不错的水平。而且从电池数据上看，48V也是为了电动自行车C!TY FUN做了储备。

在节能模式下，C!TY PLAY就像一台标准的电动自行车那样低调又顺滑，想拉到50km/h的急速，需要将模式切换至“S”，这个时候才是C!TY PLAY的完美状态。

轻巧的车身搭配上合适的骑行三角，让C!TY PLAY无论是冲刺加速或是小角度过弯，都能展现出极佳的机械素质，这离不开春风在摩托车上多年积累的调校经验。而这套高规格悬挂，真的为C!TY PLAY打下了非常坚实的基础，仅仅在公路的表现就完全超出预期。

对于那些追求城市户外的玩家们来说，拓展丰富的可玩性才是他们选择C!TY PLAY的目标，压下减震、轻松翘头，这或许也只是C!TY PLAY的小小的乐趣之一。还有一点值得提到的是，C!TY PLAY受限于兼顾C!TY FUN的缘故，并没有采用AE上刹车不断电的设计，对于骑惯了AE系列的我来说，刚刚上手时会觉得有动力的断层感，但只要找到节奏，这并不算是一个问题。

编辑点评：

C!TY PLAY的登场也带出了电动自行车C!TY FUN，以我对电动二轮市场的了解，在北京、上海等城市中，电动自行车版本的C!TY FUN可能会受到更多人的欢迎，其中最重要的理由就是它不需要驾驶证。但如果从性能上看，C!TY PLAY还是有不可逾越的优势，更强的加速能力和更高的急速，这是电动自行车所不能比的。在产品定位上，C!TY PLAY也不只是起到抛砖引玉的效果，它是一个真正能够玩起来，并能兼顾日常代步使用的车型，官方也针对它推出了许多原厂改装配件，能玩能改，这或许也是吸引消费者的一大“噱头”。