外媒试驾评测杜卡迪Monster SP：无法阻挡的活力四射

前言：杜卡迪在上海车展上发布了Monster SP。价格倒是出乎意料的只比标准版贵了3.3万。作为一个曾经的Monster车主，要说对这个车没兴趣那是不可能的。我一直就很喜欢这种简单粗暴的车子。

今天给大家带来一篇外媒关于这款车子的试驾评测，在你去店里付定金之前可以看看也当是个参考。

以下评测车型型号均为国外版本，可能会与国内上市版本存在配置差异。

杜卡迪从不食言。之前杜卡迪就说过将会给大家带来一款顶级性能版本的Monster。现在它来了，Monster SP！

Monster作为杜卡迪摩托车当中最具代表性的车型之一，可以说为杜卡迪今日的这片江山立下了汗马功劳。在90年代中期杜卡迪半死不活的时候，这款造型简单动力强劲的车型拯救了杜卡迪。

到了2005年，Monster系列车型的销量占据了杜卡迪全球销量的一半。虽然天气很寒冷，但是依旧挡不住我们想测试这款杜卡迪Monster SP的决心！

杜卡迪目前在售的Monster有三个版本，分别是标准版 Monster、Monster+和新的Monster SP。（目前国内在售的只有标准版Monster）Monster+增加了双向快排、风挡，而SP版本则获得了更全面的升级。首先是Öhlins可全调节的前后悬架，以及Brembo Stylema刹车卡钳。SP还配备了非常吸引人的Termignoni排气管尾喉。SP的涂装灵感来自于杜卡迪的MotoGP赛车。

标准版售价为11,295英镑（约等于人民币102000元），而“Plus”版售价为11,595英镑（约等于人民币105000元）。而最顶级的SP版本，毫无疑问是最好的选择，售价为13,995英镑。（约等于人民币126000元）

这样看上去的话好像SP版本的性价比并不高。因为它的售价仅比杜卡迪Streetfighter V2低2,000英镑。如果单从账面数据上来看的话，Streetfighter V2肯定是碾压Monster SP。

但是我们不能忽略另外一个事实，杜卡迪Monster有自己的一群死忠粉。接下来就让我们看看这款SP版本的monster有什么本事来掏空杜卡迪粉丝的钱包吧。

新款SP的核心是在Multistrada V2、Hypermotard和DesertX等车型上经过市场考验的937cc Testastretta V型双缸发动机。在这款摩托车上，这款发动机可以爆发出111匹马力和69磅英尺的扭矩。

按下启动按钮，你会听到那个标志性的杜卡迪交响乐。正如我们期待的那样，杜卡迪的发动机所独有的咔嗒声向你的耳朵侵袭而来，典型的意大利风格。（我对杜卡迪发动机的声音一直就欣赏不来。我更愿意称呼为发动机里装了一盘散螺丝）

随着太阳开始穿过雾气，我们决定上路了。我们穿越诺森伯兰郡的雾气前进。在冷胎和冰冷的道路上，这台发动机的狂暴输出轻易就让后轮发生了打滑，仪表上的TC指示灯疯狂闪烁。

在这个没有200匹马力都不敢称自己为超级跑车的世界里，一台只有111马力的街车可能真的算不上什么。很容易忽略只有111马力的机器，但是Monster SP有自己的独到的一套暴力美学。

全油门开到底，它会紧贴地面，低速高扭力表现极强，兴奋地尖叫着向10,000转的红线飙升。松开油门，通过双向快排降低几档，你可以享受到Termi排气管的愉悦低鸣声。无论你想骑在低中速扭矩区间，还是还是向上疯狂拉转速，Ducati Monster SP都能满足你的需求。

Monster SP的电子油门真的很好用。没有出现任何的动力迟滞，而且非常的精准，你能从这套电子油门上获得精准到小数点后几位的油门响应！

双向快排也表现良好，可以很好地匹配变速箱的上下换挡。滑行离合器的加入更让这款车对于新手十分友好。出人意料的是在某些路面这款车所搭配的Pirelli Rosso Corsa IV轮胎胎面打滑，但总体来说，并不是什么大问题，可能是路面有点湿滑。

SP版本与其他版本的最大区别就是在于悬挂系统。前减震采用的是Öhlins NIX 30 43毫米减震，后减震则是带有渐进式连杆的可全调节Öhlins。

还有就是Brembo Stylema卡钳配合320毫米浮动盘的组合，可以提供精准完美的制动效果。并且整个制动系统由IMU系统控制，意味着具有倾角敏感的牵引力控制、ABS和飞轮控制功能。

这套悬挂系统反馈出来的路感非常棒，也非常的敏捷。无论什么样的弯道都可以把轮胎牢牢的压在地面上。当然针对不同的路况和驾驶风格这套悬架系统还调节，无论你是想要更舒适还是更战斗都可以满足你的需求。

Monster SP的干重为166公斤，由于采用了轻量化悬挂和锂电池，它比该系列中的其他车型轻2公斤。2公斤看似微不足道，尤其是在路上，但明显比我记忆中的其他机器更敏捷。

这种敏捷在你制动时感觉的更加明显，加上Brembo的刹车系统。你需要非常精准的刹车控制力，才能在入弯前调整好自己的速度。

杜卡迪为Monster SP装上了目前市面上能找到的全套电控系统和全IMU控制。除了双向快排，你还可以获得Ducati Power Launch（启动控制）、骑行模式、动力模式、牵引力控制、弯道ABS和飞轮控制功能。骑行模式涵盖了雨天、公路和运动三种模式，并且整个系统通过清晰明亮的4.3英寸TFT仪表板进行调整。

但是这套用户界面设置起来有一点麻烦，特别是在你一边骑车一边想改变设置的时候。如果你之前是一辆日本车的车主的话，这种感觉更加明显。显然这并不是杜卡迪的强项。但是有一点好处就是所有的模式都是可以自定义的。

Monster SP的坐垫相当结实，我看到后的第一感觉就是如果长途骑行的话屁股肯定会很疼。但实际上并非如此。它是一个相当平坦的坐垫，几乎没有任何轮廓和起伏，但到骑行结束时，我并没有感到不适。

我至今都还没有研究明白为什么如此硬的一个坐垫能够让长途骑行的我如此舒适...

最后让我们来总结一下这款车的优缺点吧：

优点：

• 虽然配置丰富到有些花哨，但是Monster独有的那份骑行乐趣并没有被掩盖。

• 刹车的手感和脚感实在是太棒了。

• 发动机与电控系统之间的配合堪称教科书级别。

缺点：

• 离合器手柄有些重。

• Termignoni排气声音与原厂差别不大。

• 价格有些贵了。（这还贵？你买SP的价格在中国只能买到一个标准版！）

  
  

  
  

  

  我在整个试驾的过程中脑子不断的浮现出“自由”这么一个词。你的胯下虽然是一只怪兽但是这只怪兽并不会给你带来多大的压力。反而这只怪兽让你充满活力，你会不由自主的加大油门向前行驶去。

  
  

  这种无拘无束的快乐，只有驾驶过杜卡迪Monster你才会真正体验到。