日系400级神车到底比国产车强在哪？

真没想到早被海外车友淘汰的车型，竟然在国内热销至今。经过从日本权威摩托车销量排名TOP10查询，忍者400几年前就已出榜。

但就是这样一款车，却在很长一段时间需要加价提车！今天我们从各项配置分析下，日系400级神车到底比国产车强在哪？

首先一款摩托车最重要的部分是发动机，目前无论是日系还是国产400-450跑车大多是并列双缸配置，忍者400动力数据35kW/37Nm，450SR为38kW/39Nm，赛450为39kW/43Nm。很明显，国产车凭借较高的动力数据占优。

但消费者更关心的稳定性国产车如何呢？从目前的市场反馈看，忍者400因离合器损毁的案例不少，而国产方面还有待时间的考验。不过随着国产材料学及制造水平的提升，品质肯定是向上走的。

其次一部摩托车要看行走机构配置，对于跑车来讲，倒立减震凭借较好的操控度肯定是首选，但成本会比较高。

忍者400比较“聪明”，使用了正立减震，而国产450SR使用了倒立减震，赛450使用了意大利马祖奇倒立减震。哦对了，后摇臂也是成本大头，欧洲大厂运动车型大多使用颜值与性能更佳的单摇臂配置，忍者400估计也是出于成本考量没有采用单摇臂，反而国产赛450下血本配上了单摇臂。在新手车友们关心的轮胎方面，忍者400给到通用型半热熔轮胎，而国产450采用了单车匹配型玛吉斯半热熔轮胎，与欧系操控王KTM看齐。

安全配置是跑车的重要指标，忍者400给到前后单盘配ABS没有TCS，国产赛450则给到前双制动盘配日清卡钳+ABS+TCS。要知道TCS对于新手在防止动力侧滑摔车方面是很重要的配置。

不可否认，川崎忍者400在5年前很吃香，凭借日系品牌和较稳定的口碑博得市场认可。但正如日本本土车友所说，如果不思进取吃老本只能被淘汰。5年的热销足以让一款产品以更低廉的价格来到车友面前，更何况是在配置如此基础的前提下。目前依然坚挺5万左右的忍者400在国产同类车型3万出头且配置高了不止一个档次的前提下还能火多久？我觉得可以参考当下汽车行业两田的案例。