售价6099元的本田ZOOMER e:满足我的实用和情怀
2015年，一家四口去清迈自由行。头两天打双条车（皮卡改的出租）还挺惬意，但上素贴山时司机大哥敞着后门和摩托车狂飙压弯把一车人给整不会了……
于是，“赶紧正儿八经地租摩托车代步狗头保命”被迅速达成一致。
回到市区，天色已晚，找了家即将打烊的租车店铺，直接下单。
在路上就特别看好ZOOMER-X，但当时店里只剩一辆，没办法只得另外将就一辆弯梁。
接下来，两台小本田载着我们四处闲逛，萨瓦迪卡之旅变得更纯粹了。受欢迎的当然是ZOOMER-X，可以说集颜值与实用便利于一身。
每年我们都有大大小小的出游计划，但8年前的清迈游仍然是最特别和最不像旅游的一次。也许正是那种闲散的调性，也许是骑摩托穿街走巷的融入感，反正意犹未尽就是。
念念不忘必有回响，对于ZOOMER这款车“只要它进来，咱就买”，我们两口子难得地一致。但问题是，本田并没这个打算。
如果有“曲线救国”一说的话，那接下来这台电车可能算是吧。
2023年年初，Honda正式发布全新二轮电动品牌，并首推了三款全球车款电动自行车：Cub e:、Dax e:、ZOOMER e:。三款e-bike分别对应本田享誉全球的三款经典车型。
对我们来说，ZOOMER e:才是情结所在，即便它目前仅仅是一款连驾照都不需要的新国标电动自行车。
当然，在聊它之前，我们先摆一下正儿八经的ZOOMER，这是起码的尊重……
初代ZOOMER最早登场于2001年的日本，按照本田的说法，“ZOOMER创造了新的踏板车类别，通过裸露的车架风格、粗犷的轮胎，以及双前灯等新派设计，打造出一款极具个性化的车型。更符合年轻人的个性追求。”
而让ZOOMER更加大放异彩的，则是2002年它以“Ruckus”名号进入北美市场之后。
因其极简至酷的裸露车架，以及“BAJA拉力风”的双圆大灯造型，还有小巧灵活且通过性能极佳的特性，直至今日，Honda Ruckus仍然是不少国家和地区非常受欢迎的个性车款之一。
最新2023款Ruckus与初代2002款ZOOMER在外形上几乎没有什么差异，可见其经典的款式有多么深入人心且难以撼动。
不过，在2005至2010年间，还有一款Big Ruckus被推出。它采用更大的250排量动力，轴距和车体被充分拉皮，相当于标体Ruckus的Plus MAX版本，堪称踏板界的大皮卡。可惜的是，这家伙目前也停产了。
除北美地区外，ZOOMER在东南亚同样大行其道，它就是“本土化”后的ZOOMER-X。这款车改变了裸露车架的设定，增加了部分覆盖件，搭载我们比较熟悉的那款水冷110引擎，换装倒立叉。从样式到功能性来说，都更偏向于实用和通勤。
比较遗憾的是，那双硕大的头灯并未予以保留，而是被替换为类似于GROM（16款之前版本）相近的盾形单灯，可能东南亚用户更喜欢这种样式吧，但在我看来确实比双灯少些灵魂。
ZOOMER-X的实用性相当牛掰，平踏板加上侧开的座垫设计，能够将可利用空间发挥到极致。尾箱？不存在的。
目前，北美地区的2023款Ruckus指导价是2899美元，它搭载了水冷49cc引擎，采用前后鼓式制动、前后10寸轮辋、88kg整备质量、4.9L油箱、734mm座高。约合人民币2万元的售价，这么一台性能极不出彩的小踏板，换在国内，怕是得被刀到飞起。
所以，回过头来再看我买的这台售价6099元的ZOOMER e:，是不是觉得它不那么离谱了？
在定价方面，Cub e:和Dax e:均为5999元，而ZOOMER e:则为6099元。这多出的100元并非特别款式差价，而是换来了包括盘式后制动、双动力模式，以及最长的续航里程（90公里）。抛开喜爱度不谈，ZOOMER e:的相对性价比无疑也是最高的。
当然，对于目前同级别的电动自行车，本田系车款肯定没有价格上的优势。但全球经典车款的buff，本田品牌的溢价，以及比那些电动车厂更好的质量和制造体系，6k的售价也并非不能接受。至少在我这儿，买来当礼物送给老婆比买包省多了。
在对颜色的选择上，我们家那位确实纠结了好久，甚至动用了朋友圈的力量才最终敲定皓月灰。
接下来，找就近的Honda Wing中排店订车，等了快两周这款灰色ZOOMER e:才终于到店。
第一次见到实车，特别是在三款e-bike被放在一起的时候，ZOOMER e:给我的感觉更恰到好处：体量比较符合预期，不大不小，而且还稍带一丝野性。
现场视频连线领导，那头仍在纠结，“这灰色在自然光下究竟是偏水泥灰呢，还是略偏蓝？” 女人嘛，对色号总是过分偏执的。
后面的上牌流程就简单了，带齐票据、合格证、身份证件前往交警支队，根据提示走验车流程，再后签承诺书，发放号牌。话说这ZOOMER e:还真是足斤足两，整整54kg。
当然，实际续航会因使用环境、载重、车速等因素而有所变化。ZOOMER e:具有动力模式可选功能，右侧把手开关上的S/D按键分别对应运动和经济模式。
实际体验来讲，经济模式起步瞬间会相对柔和，而切换到运动模式后，加速感则会明显增强。经过简单测试，从静止状态下加速至25km/h的限速，经济模式下用时5.10秒，运动模式则为4.44秒，两者区别还是比较明显的。
在左侧把手处，有一个定速巡航按键，在骑行状态下按压1秒后再放开，ZOOMER e:就能以当前时速来定速行驶。
这是一个特别实用且贴心的设定，由于电动自行车在行驶速度上的先天局限，当我们遇到较长的路宽人少场景时，定速巡航能够极大地缓解手腕部“焊死油门”时的酸胀感。
需要解锁时也很简单，再次按一下定速按键，或者点一下制动，又或者轻拧一下油门，三种方式任选其一都能迅速解除定速状态。
前后盘式制动无疑是ZOOMER e:很吸引人的地方，拿捏这么一台羽量级的小车，制动力太够了。至于有没有ABS，应该也不是这种表显极速25km/h的车所需要考虑的事情。
裸露的双后减震，配合标志性的笼架式车架，绝对是灵魂所在。后避震除了具有5级可调功能，还能非常方便地进行换装升级，哪怕糊弄一对唬人的小罐茶，也是极好的乐趣所在。
前减震没什么可说的，正常水准，但轮胎这次比较给力。它采用了一对90/90-10规格的诚远多功能胎，同尺寸轮胎用在巧格i上那叫小巧，但用在ZOOMER e:上可能就得算是狂野了。
48V轮辋电机的最大输出功率为350W，配合多效防护的锂电组以及高性能控制器，不论在转换效率、安全保护，还是整体稳定性方面，确实要比市面上很多同级别电动自行车更有保障。
在智能化方面，ZOOMER e:配置了Wi-Box，能够通过手机APP实现更丰富的功能，包括数据记录、电子围栏、开关电子锁等等。这些都是电车的常规操作，但比起燃油车确实有很多优势。
Smartkey智能钥匙同样是这台小车的标配。原厂自带感应钥匙、遥控钥匙、机械钥匙，再加上手机蓝牙靠近解锁，ZOOMER e:一共可以实现四种方式的解锁。
其他方面，ZOOMER e:还有边撑感应开关，配合驻车的P挡开关键，实现双重保护，能给用户带来更妥帖的安全保障。
实用性方面，新车拥有不错的踏板空间，能放置不少物品，但座桶空间就欠奉了。全车LED灯具，设计感没得说，也是属于ZOOMER的重要标识。
在充电时间方面，实测从28%到100%，一共花去4小时50分钟。这个充电效率不算特别高，应该是更多是出于安全考虑的设定，应对日常使用也够了。
至于最终的续航表现，目前新车盘得多、骑得少，只有一次满电记录，大概跑了50多公里，而且其中顶着“油门”跑的时间比较多，还算符合预期吧。
在使用ZOOMER e:的过程中也有一点困扰，比如阈值比较低的“超速”提醒。它会在时速超过15km/h之后就发出蜂鸣提示，然后没有任何可关闭的手段，除非…… 尽管这个设定是为用户骑行安全着想，但确实太敏感了。
毕竟没有指望这辆ZOOMER e:日常代步，所以车到家之后，先把“软装”做好，然后才是想怎么去玩。
最后总结
6千块的电动自行车，确实不便宜，它当然不可能迎合所有人。但是，它又没那么的离谱，毕竟能以一定代价来换得更多乐趣，也符合时下的消费理念。
对于市场上那些比较“成熟”的电动车，ZOOMER e:除了外形比较新潮之外，设定方面并没有太大优势，非要说强一些的话，应该就是成熟可靠的制造水准能让用户更多一些保障。
但是，这些优势并不是我一定非要去消费它的根本原因。真正诱发购买冲动的，还是在于它是一台本田，一台向经典致敬、没有任何使用门槛的代步小车。
花一部手机的钱，同时满足符合自己的实用和情怀，那它就物有所值。
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