雅马哈巧格编年史

本田川崎铃木都说了，今天我们找个雅马哈的车来说一说。雅马哈在中国市场相比其他三家存在感有些低。今天我们就来说一说雅马哈在中国最被人数制的一款踏板车巧格的历史。

第一代巧格 型号CE50E/27V 1983年

雅马哈巧格第一代车型CE50E/27V于1983年问世。今年正好是巧格上市40周年。由于家庭用买菜车的需求很高，再加上日本的原付政策（排量小于125CC的摩托车不需要驾照）。雅马哈推出了这么一款家用小踏板摩托车。

上市之初雅马哈巧格的定位可是轻量级运动型原付。虽然马力只有4.5ps，但却拥有紧凑的车身和高强度钢管框架，重量仅有49kg。除了电动起动外，还首次采用了自动启动和CDI点火技术，行驶起来十分顺畅...可以说非常顺畅。

由于巧格重心偏后、短轴距、非常轻加上在同级别里面绝对不算小的动力，你可以拿巧格很容易的玩翘头。如果你第1次骑巧格，然后毫无心理准备了给了全油门，十个人中十个人都会摔倒。但是正因为如此的可玩性，巧格非常受年轻人欢迎。但是，它的流行不仅仅在于其性能。

巧格的油耗每百公里仅仅一升当然是一个重要因素，这个车的外观在当时看来也非常的时尚加个性。特别是那个一体式的前挡泥板。虽然不算稀奇但是非常新颖。因为那个独特的挡泥板看起来像鹈鹕嘴，所以现在还被称为“Pelican Jog”。第二代巧格 型号2JA/2TA/2TE/3CP 1987

第2代的雅马哈巧格上市于1987年。外观方面，前挡泥板略微倾斜，已经具备了一些现代元素，而为了迎合年轻人的审美需求，出了非常多的颜色。

但更大的变化发生在发动机上。从曲轴到燃烧室都进行了重新设计，同时还更换了全新设计的消音器等部件，使马力一下子提高到6匹。

1988年，雅马哈又推出了配备Seniani前叉和碟刹的CG50Z/3CP型运动版，马力提高到6.3匹。为了解决起步容易翘头的问题，这一代的巧格通过延长轴距和使用更宽的轮胎等改进来提高稳定性。这一款就是传说中的暴力巧格。

但在80年代，随着日本成为世界第二大经济体，经济解放后的日本女性思想也越来越解放。骑着摩托车出门也成了他们的日常需求。加上巧格小巧轻便动力好而且颜色多，巧格成了她们买摩托车的不二之选。

巧格大卖，雅马哈正在数钱数到手抽筋的时候。遭到了来自本田的截击。1986年的时候，日本又一次修订了道路交通法。新的法规当中规定了原付不行在路上行驶也必须戴头盔。谁也没想到本田能利用这一点来打击雅马哈巧格。

如果出门必须要戴头盔，那么最好摩托车上就能有存放头盔的地方。但是雅马哈巧格太小巧了，不过坐垫下面的空间也非常小巧，连个半盔都放不下。本田就是看到这一点，推出了可以放下一个头盔的TACT。雅马哈打了一个措手不及。

意识到问题的雅马哈马上推出了可以放下头盔的版本，但是原本紧凑小巧的巧格为了能放下头盔被强行拉长车体，破坏了巧格原本的美感。结果就是卖的一塌糊涂。以“不会做家具的乐器公司不是一个好的摩托车企业”为信条的雅马哈认输了吗？怎么可能？！下一篇我们来说雅马哈的反击！

第三代巧格 型号：CY50/Z/D/H 1989年

上一代的巧格被本田偷袭之后，雅马哈痛定思痛。在1989年推出了第3代巧格。

这一代的新巧格除了坐垫下面终于可以放下一顶全盔之外，采用了新设计的横置发动机也采用了TZR的双气门V型结构，马力达到了6.8匹，并得到了广泛好评。因此其人气再次急剧上升。

为了吸引年轻人的注意，雅马哈选择了备受年轻人喜欢的英国摇滚乐队“BROS”来做广告。这个乐队的影响力非常大，据说在广告播出期间，电话咨询的数量不断增加。

然后在1990年，雅马哈推出了装备了碟式刹车的运动款巧格3RY型。实际上到了这个时候，三代巧格已经成为了当时踏板小摩托的完美典范......而在其运动款中，这款车就是最典型的代表。

这款车还有一个TECH21的限量款，TECH21是雅马哈在1990年代中期推出的一种涂装及限定版配件套装。其设计灵感来自于当时流行的科技和时尚元素。

这款三代巧格拥有“时尚、实用、运动”三重特点，深受欢迎，并创下了超过150万台的累计生产量。一举扭转了而上一代产品被本田偷袭后的颓势。

而之后90年代中后期在中国火遍大江南北的新大洲梦精灵，“借鉴”的正是这第三代巧格。

第四代巧格 型号：YG50/Z 1991

乘胜追击的雅马哈在1991年就推出了第4代巧格。这一代巧格在运动性上更加加码。

除了使用了免维护电池和继续有丰富多彩的颜色供选择之外，四代巧格最大的变化是采用了直径为16毫米的大型化油器和宽比V-Matic变速器，搭载了被称为“超级Z引擎”的7匹马力发动机。

在随后的一年，即1992年，首款Z型车型（JOG-Z/3YK）也推出了。

配有带制动灯的扰流板、Ceriani Tafork前叉、碟式刹车，甚至还采用了Brembo卡钳等豪华配置，这在小型摩托车中也算是非常罕见的。这简直就是宝马三系到m3的升级。

这种配置的小踏板至今为止再也没有见过。简直就是配置天花板守门员。

顺便说一下这款车的形象代言人是我非常喜欢的演员反町隆史。

是不是暴露年龄了...

第四代巧格衍生款 型号：APRIO YJ50/S/SP/EX 1994年

很多人把这一款当做巧格的第5代，但是从我收集到的资料来看雅马哈只把它当做第4代的一款衍生车型。或者说是第4代的大改款，不算是真正的第5代。

这主要解决了前代巧格续航短的问题，装备了6升的油箱，可以满足长时间骑行的需求。

还有就是除了车辆前部外观的变化之外，这款名字叫做APRIO的巧格是之前的z车型上的丰富配置分别下放到了不同的车款当中。

这些型号当中最受市场欢迎的是这款Type 2的车型。通过隐约可见的红色冷却风扇也可以看出，这款车中搭载了与Z相同的7.2匹马力的超级Z发动机。但又没有其他那么多花里胡哨不实用的配置。所以性价比很高。

这款车也出过一个与日本足球联赛联名的限量版。代言人是日本当时著名球星中山俊輔。

第五代巧格 型号：YV50/C/Z/H 1997年

每一款历史悠久的经典车型当中总有那么一两个不堪回首的车型。1997年推出的第5代巧格就是这么一款不堪回首的车型。

虽然巧格之前已经卖了270万辆，但是这也拦不住雅马哈的设计师在外观上毁经典。

你是不是感觉这一代巧格非常陌生？就是因为他难看到国内的那些小厂都懒得仿他。

不过内在的变化还是有的，这一代的新巧格以3个G做作为改变的基础和卖点。

第一个G是G-TANK，意为超大油箱。它扩大了燃料箱容量，从Aprio的6升增加到最大7升。这使得燃油效率提高了6%，并且行驶里程也从Aprio的224公里显著提高到274公里。机油箱的容积也大幅提高到1.4升。

第二个G是G-LOCK，意为防盗设计。当时还是比较罕见的，配备了防盗钥匙盖。此外，它还配备了方向盘锁和后轮锁，以确保即使关键锁被打开也能得到充分的安全保护。

第三个G是G-BOX，意为超大储物空间。这一代的巧格坐垫下方的储物空间增加到了惊人的23升。车前面那惊世骇俗的设计也是为了在车前方安装一个储物篮子。

后来雅马哈还是觉得不过瘾，又在1999年推出了原车就带前储物篮子的版本。就此一代经典运动小踏板巧格变成了一个家用买菜车。

或许是这一代巧格被骂的实在太狠，同样在1999年雅马哈又推出了恢复原本巧格运动设计的巧格Z2代。总算挽回了一些口碑。在之后巧格的所有升级改款都是基于这个巧格z2代来的了。

第六代巧格 型号CV50/A/R/ZR/ZII 2001年

知错能改还是好同志。雅马哈在2001年推出的第6代巧格终于恢复到了运动小踏板的风格上。

这一代巧格最大的卖点是标配了遥控钥匙。

虽然现在看来遥控的功能非常简单，一个是解锁，一个是亮头灯（为了在车库里好找车）。CV50R型的巧格还在遥控器上增加了一键打开座椅的功能。

回归经典的新巧格卖的非常好。雅马哈请了当时最火的日本艺人中村优一来代言。

顶配版本的车型ZR甚至安装了尾部扰流板和意大利锻造的轮毂。当然为这些东西你必须多支付2万日元。

这一代的巧格还有一款变种车型，型号是BJ。这是一款从台湾逆进口的车型。主打的是一个经济实惠，在外观上有少许的一些变化。而且这是巧格系列中最后一款两冲程发动机的车型了

第七代巧格 型号：CE50/D/P/ZR 时间：2007年

2007年的时候雅马哈推出了第7代巧格。这一代巧格身上的变化翻天覆地。巧格终于用上了四冲程的发动机和电喷系统。

这一代的豪华版则配有铸造轮毂和碟刹。

当然也少不了终极运动版巧格ZR。但是在换装了四冲程发动机之后还想保持之前两冲程那种暴力风格的话就有点难度了。为了达到这一目的，ZR发动机的压缩比达到了惊人的12.0:1。这个数据仅仅次于雅马哈的当家大排R1和R6。

ZR后来又出了一款限量1500台，采用雅马哈GP厂队版画的车子。瞬间卖爆。2015年，为了提高功率，排气系统进行了重新设计，使得引擎达到了4.5马力...但在2017年，由于新的排放法规，它的功率又下降了0.2马力，降至4.3马力。

2016年的时候还有一款限量款。是复刻了第1代巧格的经典版花。依旧卖爆。怎么了

第八代巧格 型号：CEH50/D 时间：2018

第7代巧格实在是太经典了。日本车就是这个样子，只要还能卖我就不改款。所以第7代巧格足足卖了10年。在2018年的时候雅马哈才推出了第8代巧格。

第8代巧格最有意思的地方你猜猜是哪里？

这一代的巧格的发动机是由本田制造！CEH50中的“H”代表的是本田公司的“H”。

第8代巧格使用了本田最新的esp发动机，还配备了前后联动刹车和后轮锁。

依旧分为豪华版和普通版。这两个版本之间最大的区别就是豪华版带有怠速启停。

谁能想到雅马哈和本田这两家能在一起合作？最主要的原因还是因为销量下滑抱团取暖。

一方面是日本经济不断的在停滞不前，年轻人对运动型风格的小踏板的需求越来越少。不光是运动型小踏板，整个原付市场都处在一个不断下滑的趋势。

屋漏偏逢连夜雨。这个时候日本又加大了关于摩托车随意停放的处罚。导致作为以方便快捷为主要卖点的小型踏板摩托车销量再度下滑。

再加上可预期的日本排放法规会越来越严。原付型小踏板摩托车的销量已经比不上研发费用。

所以雅马哈和本田走在了一起。两边推出了同平台的巧格和TACT。这样就能进一步摊平一研发成本。

山河不保啊。也是从这个时候开始，巧格逐渐放弃了运动型小踏板的定位，开始回归买菜车。

第九代巧格 型号：8BJ-SEJ5J 时间：2022年

就在去年的11月份，雅马哈在日本推出了最新一代的巧格。这一代巧格终于开始使用雅马哈的“蓝芯”发动机了。

终于换上自家发动机的巧格实现了百公里油耗1.92升的成绩。

配备“Smart Motor Generator”，实现了静音启动。

整体车重仅为95公斤，算是小排量里面最轻之一了。

其他就没什么了。就是一款很平庸的买菜小车。毕竟那个一把翘头的年代已经过去了。

骚包的过去已经不复存在，踏踏实实过日子才是真谛。

雅马哈巧格编年史完结撒花。