详细测评Royal Alloy GP150︱饱含金属气息的极致复古

聊起Royal Alloy，貌似出现最多的就是各种小资美图。

确实，这么一台“真古”且独特的小车摆在面前，任谁都抗拒不了想跟它同框合影的冲动。今天咱们美图少放一些，因为咱毕竟不是专业摄影师，虽然每次晓牛老师的照片都广受好评，但是还是那句话，专业的事留给专业的人去做，毕竟工作和我这样的爱好完全不是一个档次。既然是测评，我想更多应该明确一些内容，毕竟关于RA的传言可真不少。当然，我最爱在评论区看到某些键盘车神一本正经的表演，欢迎带着你们道听途说的“真凭实据”来探讨。

聊聊Royal Alloy

首先，由于商标注册的缘故，Royal Alloy在我们国内的正式官方中文名称不是叫“皇家合金”，而是叫“罗莉奥利”。其实不管叫什么都有些拗口，所以咱们一般都直接称其首字母简称“RA”。我先跟各位理一理RA这个品牌是怎么来的，希望各位不要被一些自以为是的人带了节奏。看过我几年前各个摩托车品牌历史故事的朋友一定知道，RA这个品牌是起源于英国。2005年，两个英国人弗兰克·桑德森和菲尔·美里奇创立了RA的前身Scomadi Ltd，他们成立公司的目的仅仅是因为他们都疯狂地热爱着一个当时已经逝去的品牌：兰美达。兰美达换在几年前可能大家都比较陌生，但是今年肯定大家都不陌生了。因为我已经做过了兰美达G350的详细测评，欢迎大家参考。兰美达这个品牌是由一个叫做Innocenti（因诺琴蒂）的老爷子创立的，最早因诺琴蒂是涉猎建筑业的，二战结束后，由于作为战败国的意大利在重工业相关行业基本都被叫停了，老爷子不得已选择了转行，创建了“兰美达”这个摩托车品牌。在很长的一段时间，兰美达跟Vespa是非常直接的竞争对手，且兰美达的市场份额可是要超过Vespa的。上世纪60年代，受经济危机的影响，兰美达的经营举步维艰。到了1974年，最后一台兰美达踏板车在意大利工厂下线后，这个品牌连同车间设备被整体卖给了印度人。兰美达就这么结束了自己的历史使命，而如今的兰美达其实已经不是当年的兰美达了。没错，跟凯旋是一样的。为什么会出现RA这个品牌呢？主要还是因为热爱，因为2005年拥有兰美达的财团可没有这些年努力上进。在这之后，Scomadi Ltd公司进行了各种合并以及重组，公司名又变成了Scomadi&RA，再后来才变成了各位现在看到的Royal Alloy Engineering Company Limited。大家看懂没有？一句话概括：RA是一个地地道道的英国品牌，它成立的初衷就是想复刻兰美达，而不管是如今的RA还是如今的兰美达，都和上世纪的兰美达没有任何直接关系，大家努力的结果就是想让世界各地的车友们骑到这“猪鼻子鸭嘴复古铁壳踏板”。我也不知道什么时候传出来RA是个国产品牌，RA造的都是国产车。哈哈，你们懂的真多。RA在世界的任何地方一定算是一个小品牌，但是它目前还真不算国产车。再给你们说个冷知识：有一个东西叫做国家工信部新车目录，无论是纯国产还是CKD，新车上市前都会先进行公示，进口车是不会公示的，你有见过哪台RA的车上过工信部目录？其实我都懒得多解释，但凡你们身边有车主，自己问问就知道，他们提车上牌时有没有一个东西叫做“关单”？我其实基本可以确定你们没有买过大贸进口车，其实这没什么丢人的，但是不懂还非要装懂就有些丢人了。我推测，也许你们道听途说就听了一半，然后认为只要发表的言论足够贬低他人，就能显得你们很专业。不过，这次你们真的错了。还有好多人说RA就是汉威产。没错，看过我前不久“关于汉威雅痞YP500详细测评”的朋友就知道，汉威这个品牌在国内虽然知名度不是太高，但是在国际上影响力可不小。

他们会给国内外很多品牌提供配套零件。平时我们说的摩托车品牌都叫主机厂，为什么这么说？因为一个品牌的车上零件成千上万，又不是每家都是丰田或者升仕啥都自己造。从供应商处采购符合自己设计标准的零配件到车间进行组装这个道理应该很容易理解吧？而目前的RA的车是在泰国进行组装的，零部件的供应商确实包含汉威，但汉威只是其中之一，一共有六个国家和地区的供应商在给RA的泰国工厂供货你们知道吗？怎么到有的人嘴里就变成汉威产了？不过，据说RA未来可能有几个新车型会在国内以代工\合资的方式进行生产，那样倒是可以实实在在拉低售价，并且以我试过这成百上千台车的经验来看，说实话国内的生产工艺现在真的不差了，大家请一定要有信心。

Mods文化

每个品牌的车主，心中总是会幻想着旁人看着自己的眼光。虽然大家经常调侃自己心目中的样子和路人眼中样子的反差，但是谁骑车不是为了一个心理满足呢？提起RA的车，不管你知不知道（不知道看了我说的就知道了），怎么都绕不开的一个元素就是Mods文化。我也不说那么文艺了，就是英国在上世纪5、60年代兴起的当地潮流文化，他们用奇装异服、另类音乐、以及在复古铁壳踏板上装上N多耀眼的大灯和反光镜来彰显自己的个性。谁，没有年轻过呢？我自己还记得我在大学时一只眼睛带一个颜色的隐形眼镜，头发染过除了白色以外的所有颜色~每个年代的人，无论嘴上说不说，都会从内心深处不认同其它年代人的思维理念，这很正常。

但是，目前不认同可以，尊重是必须的。去年10月，在因口罩原因停摆了四年的德国科隆车展上，RA也有幸参加，给全世界车迷们带来了全新体验。

我今天要测评的小车GP150也有幸露了个脸。

定位

好了，说了半天，还没提今天的主角GP150呢。其实一眼就可以看出，RA的车严格来说全部都是一个彰显驾驶员个人品味和魅力的玩具。要是你期望选择一台通勤工具，那么它一定不是最适合你的那台车。如果你想要找一台极致复古的社交利器，又受不了满街的Vespa，那么选择RA一定是一个不错的选择。静态表现

整体外观

我虽然对每个品牌的车都略知一二，但我相信绝大多数车友对RA的车还是挺陌生的。第一次看到RA的车，应该很多人都觉得这个造型有些奇怪吧？毕竟，在我国踏板车能见度最高的就是日系踏板车和台系踏板车，欧式踏板在国内一定属于一个小众品类。这和品牌其实没有多大关系，很多人想不通为啥Medley的产品力如此出色（我也是这么认为的，它在目前的主流150踏板中产品力一定是第一）它在国内的市占率还是很低。而且就算是本田，也不敢轻易引进它的SH车型。归根结底，就是外观。欧系大轮踏板再实用，在国内的主流观念中还是不被认可，这个现状将来也不会有多少改观，没有办法。那么一台复古欧系踏板就更不算主流了。当然，Vespa除外，因为Vespa的外观跟传统欧式踏板还是有较大区别的。“大车尾”、前脸的“猪鼻子”以及前一体式挡泥瓦的“鸭嘴”造型就构成了RA万变不离其宗的整体轮廓和造型风格。做工嘛，前面我说过泰产的大多数车型做工都很一般，总体上看RA和Vespa没有存在明显的差距。漆水方面那必须是RA的重中之重，其实说到底RA的车型升级也是走的哈雷这类车的路子，细节稍加修饰，参数方面略有调整就是一款新车型。而极其优秀的漆水，就是RA的立足之本。据我观察，RA的漆水应该能和豪爵在一个水平线，漆水镜面效果极佳，喷涂均匀，漆面厚重，这绝对是一个极其优秀的表现了。今天我骑的这台丛林绿的色彩也真的是极其讨人喜欢。细节方面，老朋友都知道我在一年多前是试过GP150的，那台车的做工和今天这台车的做工真的是有巨大的区别。今天这台车的细节完完全全就是一个正常大贸车的水平了，完完全全不输Vespa。既然是个铁壳踏板，RA跟Vespa和兰美达还是有区别的，它并不是像Vespa那样是一整块铁壳，它的车身是由绝大部份金属件和三部分塑料件（前挡泥、猪鼻子、储物盒盖）拼接的。车身上的塑料件换任何一个人来，光看你根本看不出和车身金属件的喷涂工艺有什么区别，这就非常厉害了。

储物空间

无论怎么说，作为一台踏板车，储物空间还是要第一个要说的。不过，RA是足够的另类，他们的车的座椅下是没有传统踏板的储物空间的。取而代之的，是一个10.5升的大油箱。从几乎完全放弃实用性这一点来看，RA是决定把另类做到极致了。要知道Vespa和兰美达的座椅下还是有一个不小的可以单独拿出来的储物盒的。座椅关闭也挺有意思，居然是用6个吸盘吸住的。在如此极致的情况下，前脚踏这个“储物空间”就相对比较重要了。脚踏空间非常宽，我40码的鞋，纵向起码可以容纳一双半的脚能够前后灵活移动。但是，中间凸起的龙骨依然不会使脚踏空间呈现一个纯平的状态。前储物格是可以锁住的，钥匙和点火钥匙是同一把。内部空间算是这台车唯一的一个真正的储物空间了。空间还行，脉动瓶子放不下，可乐易拉罐可以放下两瓶。右上方有一个5V2A的USB充电口，旁边的红色按钮能够调节仪表的英里公里切换，以及小里程清零等简单设置。这里有个槽点，我想要调节仪表，就必须先断电取下钥匙，再用钥匙打开储物格，再拔下钥匙插入点火开关通电，通电之后才能调节仪表，着实有些繁琐。

座椅及座高

GP150的座椅真的是爱了，前座前窄后宽，非常柔软Q弹，摸上去手感也非常好。大家可以看到这台车是加装了后靠背尾箱一体式支架的。装这个有两个好处。1.从侧面就能看出来，GP150的后座是略微有些向后倾的，如果没有后靠背后座乘客安定感没有那么强。2.RA的车都是没有后扶手的，加上车子重心比较高，整备质量也不轻，车子推起来确实是有一些吃力的，有了这个后靠背，挪车的时候也多了一分踏实。由于肉眼可见的较高的离地间隙，脚踏位置比较宽且没有明显的做收窄处理，坐垫又比较宽大，所以以我172cm，72kg的身材坐上车，呈现的是这个状态：在不移动坐姿的情况下，都只能双脚同时点地，单脚支撑正常情况也只能单脚垫脚。

车把及仪表

GP150的手把整体是一个比较窄且比较低的设置。车把转动角度中等。这样的设置在操控上，甚至原地掉头并不占优势。无论是车把、开关键这一次GP150还是比较精致的。但是，还是有一个槽点，大贸本田转向灯和喇叭键反着装的毛病已经够难受了，为什么RA也是反着装的？这几天我无论想打灯还是想鸣笛就没有一次按对过。仪表尺寸偏小，响应也算灵敏，没有明显延迟，强光下可视度也没有问题，关键信息读取可以接受。但是，没有时间显示真的有些不方便。

灯光表现

真不得不说，目前国产车的整体灯光效果都比进口车要好，而且好得多。GP150全车LED光源。灯具造型都很漂亮。由于是进口车，只要通电大灯就常亮。远近光效果如下图：亮度和广度都很好，就是近光开启时车身前方5米左右的范围铺路效果不太好，远光灯开启时就可以了。动态表现

发动机表现

既然是测评，那么我肯定不会只放照片就完事，骑起来到底咋样还是要跟大家传递一下。首先震动控制方面，GP150在怠速时震动控制比较一般，随着转速上升离合器结合，结合过程没有明显的抖动，转速大概应该在3800转左右离合器完全结合车子开始往前行驶。车子只要开始动，车身震动控制就一直处于一个良好的水平，直到6000-6500转有一个共振区，超过6500转一直到9000转转速到头，这台发动机的震动抑制都算一个优秀的水平。再来就是发动机出力，总的来看还是更加偏向于低扭输出，高转延展性一般，毕竟这台发动机仅仅只是一台实际排量149cc的风冷发动机。有人说风冷怎么了，复古当然要风冷，Vespa也是风冷单缸三气门发动机，这才纯粹嘛。根据观察，油门焊死最快时速我跑到表显105公里，这么大的迎风面积，148Kg的整备质量，能跑这么快还是不错了。个人感觉比较舒适的转速区间为4000-6000转、6500-9000转。车子在减速到极低车速的过程中，离合器分离不是特别顺畅，这个感觉跟宝马C400、无极SR4max都是一个感觉。油耗方面，我拿车的时候油加满，这些天跑了177公里，总共加了42块钱的95号油，目前95号汽油单价为8.33元/升。我测评还是骑的比较猛的，算下来油耗为42/8.33/177*100=2.85升/百公里。那么10.5升的大油箱，320公里续航问题不大。

操控性

GP150采用的还是比较偏复古的管状框式车架，车身整体强度中上。但是，由于必须要考虑这个经典造型，GP150的整车重心分配明显是集中在车子后半部分的。这就导致了高速过弯的时候，车尾有一个外抛的趋势，幸好前后避震都比较硬，否则弯道的稳定性还会更差。还是由于悬架调校比较硬朗，车子在过弯时纵向稳定性还是可以的。同时，高速直线行驶时，车子前进方向稳定性还是比较强的。但是车子在任何时候，横向的稳定性比较一般，左右倾倒还是比较容易的，但是由于整体重心较高且重心分配比较古典，就导致它一定不是一台适合激烈驾驶的运动踏板。这就有一点让设计师为难了，由于这个经典造型造成的重心分配更偏后，所以更加的不能把悬架调太软，否则过弯信心会更差。但是，悬架硬带来的一个直接感受就是太多不懂车的人要抱怨舒适性差，车子骑起来比较颠。目前看来，设计师还是选择了前者，这也许是最为均衡的一种调校考虑了。

制动表现

还是由于偏硬的悬架设置，车子在重刹的时候点头现象还是不明显的，这一点非常好。GP150采用的轮胎为前110/70-R12，后120/70-R12的倍耐力天使胎。前后均为220mm的碟盘，前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳。刹车最主要的感受就是制动手感偏硬，两指需要较大力气才能提供合适的制动力，好在前后制动一致性调得还行，ABS触发时机有些偏后。GP150的整体制动表现算良好，最大的问题我推测应该是上泵有些推不动活塞。

总结

GP150就是一台骑范的车，还是简单概括下优缺点：优点：1.造型经典，复古范拉满。2.漆水及色彩搭配极其优秀，全车各处做工和细节处理相比一年多前进步极其明显。3.油箱大，座椅舒适。槽点：1.座高较高，落脚对个子不高的车友有些吃力；没有座桶储物空间。2.离合器分离不干脆。3.仪表没有时间显示。总的看来，RA GP150在机械层面上就和市面上同样定位，走复古路线的踏板处于一个水平。它的存在本身就不是为运动和操控而生的。它更应该陪着打扮时尚的你徜徉在街边的咖啡厅。

购买建议

RA GP150是一台真真正正的小资车。如果你用通勤工具去看待它，那只能说你连购买者的实际诉求都没搞懂。悠闲出行，更愿与众不同，钟爱真古欧式铁壳踏板，不甘泯灭于浮华，这样的车友选择RA没有任何问题。有些会说兰美达出来了，RA会不好过。这你就想多了，兰美达目前你们认为品牌方在国内有专注于文化输出吗？全国有专卖店吗？这一点我还挺不能理解的，你说一个带着文化气息纯走复古范的品牌，G350都出来那么久了，专卖店呢？看看RA是怎么做的。

这个定位的产品，没人跟你死拼产品力，人家车主要的就是一个认同感和氛围感。