现在的国内125踏板车市场还有搞头吗

前几天去了洛阳参加大阳的2023新品发布会，几款“新车”亮相并公布了价格，之所以打引号，是因为这几款踏板车以前就有，但是增加了配置重新调整了价格，更具性价比，其中的VPS125这款车引起了我的兴趣。

VPS125搭载的是大阳自研的一款单缸风冷两气门发动机，排量为125cc，最大功率可达7.2KW/7000转，最大扭矩为10.2NM/5500转，这个账面数据位居国内同级别踏板车的首位，并且，你还应该注意这两样数据出现的转速，这很重要。

另外还配置了双透镜的LED大灯，宽度达280mm的平脚踏，10L的油箱，ABS（分版本），这些配置都很接地气，把准了国内用户的痛点，动力强性能好，安全性高，续航远且还能实用，ABS也是国内目前唯一一款在125单缸风冷发动机踏板车上装备的配置，大阳的这款车我个人是觉得配置上基本上没有什么遗漏了。

不过，大阳现在才加入国内125踏板车市场的争夺，是不是晚了点？有没有1911年进宫当太监的感觉？花大成本杀进这个市场，万一血本无归怎么办？

前几年，随着摩托车排放升级，一些靠低价拼凑入市的125踏板车逐渐退出市场，技术含量低，没有核心技术，纯靠低价收割低端用户的玩法玩不下去了，国内125踏板车市场逐渐被合资品牌以及豪爵所垄断，看看下面这张图，大家就能有一个清晰的概念。

2021年，全国125排量踏板车总销量为174万台，2022年下降为167万台，而这一百多万台销量当中，豪爵以52.5万台的销量排名第一，占比31.44%，其他的几家合资品牌（例如两本，铃木，雅马哈）的总计销量为97.4万台，占比为58.32%，也就是说，豪爵与几家合资品牌的销量占比是总销量的89.76%，剩下的三阳光阳大阳和一些没进入榜单的小品牌，瓜分剩下的10.24%的市场份额。

那么合资品牌和豪爵，是依靠什么来垄断125踏板车市场的？

我认为是多个方面的原因共同造成的，首先是技术壁垒，其次是封闭的配套链，然后是高度的生产一致性和完备的销售/服务网络，在这些因素的共同作用下，合资品牌以及豪爵的产品就相对于国内其他一些试图进入这个领域的厂商形成了高门槛，不具备这些条件的厂商，很难对这些已经形成保护壁垒的企业发起冲击。

咱们今天主要谈谈这个技术壁垒的因素。其他的，以后有机会再说。

有人会问了，一辆单缸风冷两气门的125踏板车会有什么技术壁垒？咱们公升级的水冷多缸大排量发动机都做出来了，还谈什么壁垒？

其实不然，我这里有一张国内几家合资品牌和豪爵的125踏板车图片，大家先看看这个再说。

以上这几款车，分别是豪爵的UCR125、铃木UY125、雅马哈福颖125和本田的NSL125，这几款125踏板车都是国内比较主流的一线125踏板车，代表了国内目前125踏板车里面技术含量最高的水平。

可以发现，这些小踏板的发动机数据，基本上最大功率不会低于6.5KW，最大扭矩不会低于9.5NM，并且最大扭矩出现的转速都在6000转（含6000转）以下。

再看看国内其他几家知名品牌的125踏板车数据。

发动机的最大功率都没有超过6.5KW，最大扭矩都在9NM以下，并且出现的转速还高，达到了6500转。

不过，国内有些125单缸风冷踏板车的发动机也有功率超过7.0KW的，但是是依靠高转速压榨出来的结果，这个就有点不讲武德了，当然，他们也有宣传逻辑，那就是拿运动说事儿，你懂就行。

这些账面上的东西能说明什么事情？

125踏板车的主要用途就是代步和短途通勤，走街串巷买菜接娃是常规操作，省油与否是衡量发动机技术先进性的一个很重要的指标，而作为踏板车的传动系统——皮带无极传动的方式，他的机械转换效率是很低的，这样的情况下，越早出现的大扭矩，就越能带来轻盈的加速，发动机出力也就越轻松，进而也就能带来更经济的油耗。

这几款合资品牌及豪爵的125踏板车，在正常驾驶的情况下，百公里油耗基本上都能做到2.4升以下，2.1升也很常见，这个与发动机本身具备的大扭矩输出和低转速有很直接的关系。

而国产的125踏板车，大多数都是脱胎于几十年前的GY6，设计陈旧技术老化，油耗大很正常，百公里3升乃至4升多都不算稀奇。

除了省油，合资品牌及豪爵的125踏板车在运转品质（噪音，振动抑制，输出特性等方面）和可靠性耐用度上面也占据优势，噪音小，振感低，输出更线性，不漏油也不容易产生热衰，动力还更大，当然这里面有设计、成本用料和加工精度工艺等方面的原因，这里就不多讲。所以即便他们的主流踏板车价格要更贵，也不担心没人买，其他品牌就算价格更低配置更高，用户还是担心品质上靠不住，宁愿多花点钱买贵的，也不想买回来一堆麻烦。

这就是技术壁垒，合资品牌及豪爵牢牢把握住了这些核心优势，同样的发动机和车架，换个壳改个名字，增减一些小配置，就能迅速扩充起自己的产品阵容，并且因为配套链成熟可靠性高，一款新踏板出来基本上不需要怎么做耐久性测试，就能马上上市，也就是说，不仅产品多而且上市还快，还能保证品质，这样的良性循环下，久而久之就把国内其他的一些梦想分一杯羹的品牌给隔绝在了圈层之外。

大阳的这款VPS125，在发动机性能上完全不逊色于合资品牌和豪爵，这不仅是账面数据上的优势，实际试驾时，它的性能表现也与数据完全吻合，起步阶段就非常有力，5500转就能输出最大扭矩10.2NM，超车的话很轻松，给我留下了不错的印象。

其实这款车去年我已经来大阳工厂试驾过，当时还给厂家的技术人员提过几个意见，其中之一就是感觉急加速时候的排气管噪音有点大，与合资产品比，还是有一定差距，但是这次来大阳，我感觉厂方应该是做了改进，噪音抑制得不错，基本上与合资品牌和豪爵不相上下。

油耗没有机会测试，因为这次是试驾，不是长测，如果有机会，我还想骑这款车来一次长测，包括可靠性等等，看看大阳到底在核心技术上掌握了多少。

结语：

目前国内125踏板车市场已经呈现“阶层”固化的迹象，大阳作为后来者，意图染指这个市场，我觉着还是有一定的底气，这几年大阳冲的比较猛，没有按部就班的混日子，而是不走寻常路，积极研发新技术新产品，四气门水冷发动机，TCS，油电混动技术等等，给人的感觉不像是国企背景的品牌，非常有活力，随着大阳在踏板车产品阵容的战线全面铺开，大阳也必将是未来国内摩托车行业一股不可忽视的力量。