水冷G-MAX踏板摩托车一路走来 心得分享

在因缘际会下因家里需要多一台摩托车，于是将原本骑了七年多的二代五喷劲战给家人骑，在购车选择上以动力与操控性与行车稳定性等运动性相关因素为优先考量，自然的水冷引擎+环抱式方管车架+多连杆中置避震的水G成为首选。

虽然近年车厂在热门车款上也都逐渐走向运动化的设计，但看了看踏板摩托车这几年在设计上，说真的没什么太大的突破，主要都是着重外观及一些大多数都能透过改装来达成的东西，或是在所谓上下吊架等引擎吊架型式上做文章，但不管上吊架或是下吊架，我想应该比起环抱方管车架+中置多连杆，孰优孰劣应该高下立判，但这都是在不考量便利性的状况下，或许这也是水G会停产最大的原因，在各大车厂高喊运动化设计的声浪下，最强调运动性的踏板摩托车却要面临停产的命运，只能说还是市场决定一切。

再购入此车前已做了相当多的功课，也询问水G车友一些相关的问题，最后终于决定购入此车，在购车前已得知此车已采接单生产，于是就在今年农历年过完后的上班日前往经销订车，车色则是白色，经销告知约三月中可取车，后来回家过了约一周，在板上看到版友传出水G已停产的消息，过没两天，经销也打来说此批水G原厂只有要组黑红配色的，问我是否能接受，当下立马答应，否则之后也没新车了，就这样过了漫长的等待时间，终于等到经销通知车子到了，便即刻前往取车，看了一下行照上的出厂日期，是2016/3/10号出厂的，还挺新鲜的车子拿到之后，顺便将几样先前准备好的零件安装上车。

*滚针三角摇臂

由于原厂三角摇臂跟H 拉杆部分可能是原厂怕松脱，出厂时打的相当死，加上原厂三角摇臂上配置的易格斯自润轴承，对于多连杆作动上的顺畅度也不是太好，油也上的太少，导致多连杆几乎没啥作用，变成只靠后避震器在缓冲，多连杆设计形同虚设。

滚针轴承的三角摇臂主要是可让后避震器在做动时可透过三角摇臂让H拉杆一起连动的作用，发挥多连杆设计的实际效用，在连续起伏的路面让后避震的作动变的更加绵密，对于坑洞的缓冲性也变得更好，可说是相当有感的改装，并且再自行攻上两个黄油嘴，并加上油嘴防尘套，便于日后保养，黄油使用SKF LGEP2 黄油，不管是在润滑或耐水及滑脂保持上皆有一定水准。

*RCE二代锻造整流器

由于PGO原厂的整流器寿命普遍不如三大厂，加上G-MAX整流器的位置又是包在侧盖内，散热更差，因此一并更换不易升温，颇受好评的RCE二代锻造整流器，以免整流器无预警挂点顾路。

*35W H4 电磁阀远近HID (后来升级鱼眼了)

大灯方面，由于新款200灯罩在照射广度上已有很大的改善，唯独亮度稍嫌不足，因此选择更换自带遮光罩的电磁阀35w HID，色温为实用低调的4300K，已将照射角度调低，加上前端有遮光罩及鼻梁，正面会车时已不会刺眼，唯有斜45度角可能会短暂直视到发光点，光型与卤素灯泡几乎相同，切线也还在，在亮度上则有相当显著的提升，一般使用已相当足够，温度上也较高瓦灯泡+强光线组还低，可降低灯罩雾化的速度。

*蜂巢式 LED尾灯(含牌照灯)

会换这个是因为原厂的卤素尾灯，设计上实在过于单调且老气，换上这组尾灯后顿时整体质感好上不少，加上此组尾灯有设计蜂巢反射面，完成度比起一般的电路板直接焊上LED还高，且有自带白色LED牌照灯，及可直上免剪线的1157模组化接头，辨识度还不错却也不至于刺眼，犹如原厂配置，DIY安装上也相当简单。

*台铃原厂ADDRESS车牌架+不锈钢大头抛光螺丝

基本上就是让车牌与车身整体线条较为流线立体一点，有些微翘牌的效果，角度却又不会过于夸张，不至于太OVER引起注意，同属原厂低调风格，不锈钢大头抛光螺丝则是买现成加工好的螺丝，在自行手工镜面抛光同属细节点缀，且台铃车牌架价钱只要超便宜的50元。

*s100k1 行车记录器+ 摩托车小u

之前就装在劲战上面也用这一支，画质ok，强打夜间效果，妥善率方面之前保内出问题换过一次新机直到现在都没问题，G-MAX安装位置选在原厂风镜安装预留孔位上，原因是较低调且可降低日晒雨淋的机率，安装过程一样要注意转向时行车纪录器撞到车身及线组拉扯的问题，装这边唯一的小缺点是调整到最佳位置后仍会受限于车壳的关系，画面右上角会有一小块被把手盖挡到的阴影，但实际于电脑上观看后对于一般行进间的拍摄辨识倒是影响不太大便是。

在骑乘心得上，原本觉得先前的二代新劲战，底盘部分前后悬挂轮胎刹车加上传动调整之后已经算很不错了，骑山路也都觉得很OK，后来换骑水G之后在动力或是行车稳定性上比起二代新劲战有提升了好几个层次，初步感觉只能说很不错，后续会再补上更多骑乘上的心得。

贰.初步骑乘心得

期间除了一般通勤以外，假日偶尔有跑了136/139/148等中部的一些山路以及清境，动力上不用说比起劲战真的是有力很多很多，清境双载上坡都还可以上70-80，可以说是游刃有余，而山路上的急弯灵活度还是输100/90-12+120/80-12的劲战，但上坡出弯补油时的油门反应明显好很多，骑了几次山路下来前后悬挂出厂时的设定显得有些不够用，于是经过几次反覆拆装后，基于高C/P值做法的前提下，也调整出我觉得还不错的设定，且G-MAX前叉没有新劲战原厂的内外C型环设计，在拆装上真的省事很多，调整完后确实在一般路上的急刹或是高速入湾的车体稳定性皆有显著提升。

原厂前后6029骑了几次山路下来的感想是觉得倒也没那么不堪，可能是小弟骑车比较温和，基本上轮胎有热了以后，在山路上还不曾因为急刹或是高速出入湾时，因轮胎抓地力不足而滑掉，建议是可以不用一买车就急着换掉，可以先骑一阵子顺便熟悉车子，这样之后换上更好的轮胎后对于操控性及抓地力的提升一定更加有感。

参.升级前后BREMBO卡钳

历经一段时间备料与爬文，将料件都整备完毕后，终于帮我的水冷G-MAX换上已经想了很久的前后BREMBO卡钳。此次升级更换的料件内容如下。

*BREMBO/16年/钛底红字 对四

卡钳本身为水货16年制品，由于BREMBO原厂铸造卡钳，经铸造成型，再喷砂后阳极，表面多少有些小砂孔或是红字溢漆等小瑕疵，加上觉得既然要买就买年份新一点的，15年或更之前年份的也没比较便宜，以上考量下，因水货流通比较快，通常年份会比较新，于是亲自到水货盘商那边整箱挑选，从整箱中挑了一颗我觉得外观品项比较OK的，个人觉得BREMBO正常保养跟使用下根本不太会坏，也不需要精美印刷外盒跟贴纸及保卡，加上不小的价差，自然就完全没考虑公司货了。

当然在总泵刹车片碟盘相同的条件下，使用下的差异还是有的，最大的差异就是按压手感上及卡钳出力上确实较为线性一些，会有点行程变长的感觉，对于刹车力道的控制上有正面的提升，以BREMBO单插销对四手感是10分的话，原厂对四手感也有78分左右，再来当然就是外观比较好看一些

*BREMBO/16年/钛色 对二

卡钳本身同为水货16年制品，34MM大螃蟹从15年后改为此款新版大LOGO样式，除了外型上比较好看之外，似乎在重量上也有些微轻量化。

值得一提的是，在刹车片固定上还是使用先前容易产生异响的旧设计，所谓异响主要是指刹车片片会敲击卡钳本体所发出的声音，因BREMBO原厂在固定刹车片的弹簧，设计上对于刹车片只有下压的功能，并无将刹车片向外撑开的作用，使得刹车片与卡钳本体会有间隙，因此才会产生刹车片片会敲击卡钳本体而发出声音，更换台制改装刹车片弹簧后即可解决此问题，此弹簧在设计上兼顾将刹车片下压及向外撑开的功能，当然设计发明也是要钱的，小小弹簧1pcs要价150元，看在它的实用性且不是消耗品还可以接受啦 此弹簧单插销对四也适用，只是对四在这问题上较不严重，一样先买来备着。

卡座部分则是沿用PGO原厂铁制卡座，原因也是因铝合金卡座较贵且不耐拆，加上准度未知，因此沿用原厂就好。

*不锈钢刹车片插销

此为EYI工坊制品，材质应为SUS304，购入后再自行镜面抛光及表面镀钛处理，会换这插销主要是BREMBO原厂插销为防松脱，有张力环设计，但这样即使取下尾端R扣后，插销仍要用敲的才得以取出，在敲的过程中就有可能会伤到卡钳本体，加上BREMBO插销非不锈钢材质，久了可能会生锈卡死，因此购入此插销，前端的设计让移除R扣后，靠手指便可以直接取出叉销。

*不锈钢内外六角螺丝

这种螺丝基本上就只是比较美观，由于螺丝头部经过铣床切销加工，价格自然会贵上一些，但也因此不少孔内都有残留毛边，就连BREMBO卡钳要用的台制不锈钢油管螺丝进油孔也是，买回来都先一支一支在台灯下慢慢去毛边，之后一样再镜面抛光及镀钛，质感颇优。

换上了前后BREMBO的水冷G-MAX，感觉完成度又更高了，轮胎部分由于还算新车，里程数也很低，6029目前还没打算马上换掉，顺便在这期间，多收集一些关于更换70胎的相关资讯。

肆.升级鱼眼头灯

入手水冷G-MAX后一直有想改鱼眼的念头，无奈G-MAX车系大灯鼻梁凹槽的设计对于鱼眼的光型有着不小的影响，看过板上许多车友的G-MAX改装鱼眼后，即使有切鼻梁，光型中间都还是会有一条因灯具凹槽所导致的鬼影，且G-MAX系属冷门车系，销售量本已不多加上灯具设计使得鱼眼制作难度提高，因此专攻G-MAX相关改装鱼眼经验的店家可以说是少之又少，目前在网上有看到比较ok的应属GAMMAS，只是要价不斐，整组改到好加上新灯具轻松破万，实在是不小的负担。

恰巧在一次偶然的机会下，与有移植鱼眼经验的朋友一起展开研究，开始G-MAX鱼眼改装这条路，鱼眼光型需求上希望偏向均光且宽广型，会较符合夜间山区的使用需求，而非聚光光束炮型，制作方式使用朋友自行绘制的CAD图面向工厂订做的G-MAX直上鱼眼支架，在安装调整设定上较为方便，经过一连串反覆拆装的合车测试，终将凹槽影响降至最低，调整出最接近鱼眼原始的光型，在均光性且广度上皆有不错的表现，当然灯具中间的凹槽多少还是会有点影响，光型多少会因凹槽的折射让中间较两旁稍亮，只是已反覆测试调整将凹槽影响降至最低，光型完整度不可讳言还是差无凹槽的灯具一些，只是G-MAX大灯能做出这样的效果已非常满意，安定器功率选用上为顾及鱼眼寿命使用35W，加上又属均光型鱼眼，在一般市区亮度自然无法与许多安装聚光型鱼眼+5558W安定器的车种相比，但也相当够用了。

因为在拆装调整上都自己来，花费不算太高，只是过程要很有耐心就是了，切线高度部分调在骑乘时切线高度约落在前方5米汽车的后保杆上缘与车牌下缘之间，并不会影响前方驾驶，照片中看起来会很高，是因为地上有点小坡度，导致看起来切线过高，实际路试并不会有过高的情形。

*整体配置

安定器: 飞利浦型35W快启安定器鱼眼 : 2.5吋均光型鱼眼。

饰圈 : 超级多层次饰圈。

灯管 : 4300K。

光圈 : 使用三个光圈(鱼眼内一个红色的/饰圈内一个白色的/以及外面的白色开口光圈)，光圈部分采用亮度较高的COB LED 光圈，尤其是外圈那个开口光圈，真的超级亮。

Btw鱼眼透镜天使眼效果的红色光圈，因离灯管较近，工作环境温度较高，有加装减光装置，使灯管点亮时红色光圈会同步关闭，以延长光圈寿命。

伍.更换前后70胎前置作业 与 更换四代战后视镜

*更换SC1 F 120/70-13

由于G-MAX原厂前轮配胎尺寸为120/60-13，因此在挡泥板高度上也是以60胎高去设计，只是13吋前轮胎高60的轮胎选择实在不多，普遍13吋前轮主流规格为120/70-13，因此G-MAX车系若更换70胎高的前轮后，为避免原厂前挡泥板磨破的窘境，前置作业挡泥板势必得做些调整。

主要常见做法有更换PGO原厂快活110的前挡泥板，俗称GP挡泥板，由于快活110原厂前轮后方原厂并无冷排设计，因此挡泥板后方设计较短，对于前轮后方有设计冷排的G-MAX而言，防溅效果较差，对后方冷排的防护性较低，久了怕路面的飞砂走石让冷排表面叶片受损，因此没采用此方案。

另一种就是以G-MAX原厂前挡泥板进行修改，主要有将锁点扩孔再上提锁紧固定，以及用洞洞铁将挡泥板增高两种做法，两者在稳固性及防护性上皆无太大问题，只是个人觉得这两种做法外观完成性稍低，看起来不是那么的原厂化，但此做法优点是可延续原厂挡泥板后方设计对于冷排的保护，因此决定以此方式为基础进行修改，提高整体外观完成度，过程中需考量增高幅度过高，可能会有前叉压缩时，挡泥板前端顶到H壳下缘及挡泥板后方顶到船底的问题，及相关可能遭遇到的问题。

确定最适高度后，便开始量测画图，也发现以这样的增高幅度而言，挡泥板前锁点下缘势必小修以闪过螺丝，当然要完成度高就是尽量修漂亮一点，接着将图面给愿意帮忙的工厂帮忙制作，其实东西很简单，只是量小不好找配合工厂，有的话单价也不会便宜到哪去，但有工厂愿意帮忙就很感谢了，拿到成品安装上车后，确实没遇到什么意料之外的问题，安装后外观也如预期般的原厂化。

此次更换的轮胎为普利司通 SC1 F 120/70-13，产地为泰国，因此价格亲民，先前为原厂配胎玛吉斯6029 120/60-13，相较于原厂胎而言，此胎胎型偏尖，倾倒速度快很多，刚换完时需要一小段时间适应轮胎特性，且在山路上要吃满胎比起原厂胎不是那么容易，目前在抓地力差异上并无太大感受，先前6029热起来后骑山路也没滑过，日后如有更多关于此胎心得再行补上。

*更换SC1 R 130/70-13

后轮部分的前置作业比起前轮相对复杂许多，此次更换的SC1 R 130/70-13，在此规格中胎体属一般，并不会特别大，因此还不算难搞，如果是大胎体的F1 ST130/70-13 就需修的比较多了，后轮前置作业主要有1.CASE后摇臂下锁点内侧需小修掉一些/2.内挡泥板扩孔上提垫高/3.小挡泥板后移等三项。

CASE后摇臂下锁点内侧在安装完轮胎，胎压打至32psi后，距离轮胎已相当靠近，为避免高速下扫到的风险，还是决定小修一些掉，施工之前有稍微看一下，后摇臂锁上CASE锁点后，原厂螺丝的长度并没有锁到底，因此修掉一些些做闪角个人认为应不至于影响强度。

内挡泥板部分则是需将侧边锁点扩孔上提，及将固定于空滤箱的那个锁点垫高，以我安装此胎来说，垫高后在挡泥板内面湳空滤肥肠的凸起部分仍会稍稍磨到一些，但并不严重，我是以小蜜蜂及砂纸将那边磨薄一点点，装上后在试骑一阵子拆下观察，磨到的地方确实更小，剩下的就让它自然磨合，以不会磨破为原则。

小挡泥板部分最简单则是直接买市面上现成的不锈钢延伸支架安装，后移量约2.5公分，完全不用担心小挡泥板磨到的问题，安装上也还算美观。

普利司通 SC1 R 130/70-13，产地同为泰国，先前为原厂配胎玛吉斯 6029 130/60-13，相较于原厂胎而言，此胎胎型较圆，没像前轮那么尖，山路倾倒反应也是比原厂胎灵活许多，目前在抓地力差异上一样并无太大感受，先前6029热起来后骑山路也没滑过，日后如有更多关于此胎心得再行补上。

换上前后胎壁较高的轮胎后，山路上倾角确实又更大了，整体运动性又提升一些，但伴随而来的是重拖的问题，虽然不是很严重，但对于车重不轻G-MAX而言，确实感觉得出来。

*更换雅马哈四代战原厂后视镜

由于原厂后视镜设计较短，且镜面稍嫌小了一点，对很依赖后视镜的我而言，在视野上较狭窄，死角较大，尤其是在后方很近距离左右边有车时，后视镜里边是看不到的，加上整体造型稍嫌单薄，因此萌生更换后视镜的念头，物色一阵子之后，发现雅马哈四代战/S-MAX系列的原厂后视镜，不管在镜面大小以及外型都很合我的胃口，加上又是与G-MAX原厂一样的8MM正反牙规格，免转接座直上，就决定是它了，因镜面较大，加上支架长度较长，换上之后确实视野上较宽阔，死角范围大大缩减，骑乘时的安心感也提升不少，搭配G-MAX车型也不会有突兀的违和感。