无标宝马？无极大踏板SR4 Max静态展示

今年三月份，无极SR4 Max在国内发布，售价39888元。虽然已经知道SR4 Max和宝马C400 GT关系颇深，但售价还是有点超出心理预期；比起定价，我们更好奇SR4 Max的具体表现。于是买过来，想看看SR4 Max的真正实力。

简单说一下隆鑫和宝马。2005年隆鑫一直为宝马代工，生产650cc单缸发动机，中间还有段无极隆鑫650街车的故事，暂且不表。再后来就是隆鑫给宝马生产踏板车的故事了，那款车就是C400 GT，之后无极便有了SR4 Max.

整体上看，无极SR4 Max从侧面看有很浓的C400 味，侧面颜值还可以，整体色调单一，采用同色不同质感的覆盖件来营造层次感，做工上挑不出什么明显毛病；毕竟还是宝马的那套东西，连生产线都懒得换。据说两款车零部件80%是相同的。

配置手动两段可调风挡，风挡尺寸是比较大的，具体风阻保护能力还需要实测验证。从正面看，小编个人觉得前脸只能算不丑，但也不算好看的设计。

为了避免和C400GT撞脸，灯组外轮廓和安装位置基本没变，车灯上缘部分因为有LED行车灯带的缘故，直接在C400 GT的大灯基础上“开了眼角”。灯组中间正上方设置了行车记录仪摄像头。



无钥匙启动的逻辑是这款车的槽点之一，按键质感也比较一般。


7寸TFT仪表，UI界面有两种风格可选。支持车机互联，导航投屏，并配备了USB+DC12V的充电口。功能性配置还有，紧急制动爆闪，电控油箱锁，坐垫锁，手套箱锁。

真·手套箱，左右两侧的手套箱容积都不大。


主驾驶位的坐垫设置了腰靠，并且在坐垫前端做了收窄设计，座高761mm。后座面积也比较大，整体舒适度较高。

主驾驶的脚踏位置可以将腿向前伸出，骑行三角是比较放松的。

虽然手套箱容积不大，座桶空间也只能算合格。座桶右侧可以看到安装了一根液压杆。

贯穿式的尾灯设计，视觉上让车体更宽。



采用KYB正置前叉和KYB双枪后避震。刹车系统前轮搭载西户对向四活塞卡钳搭配φ265mm双碟盘；后轮选用西户单活塞浮动卡钳配φ265mm单盘；搭载双通道ABS和TCS循迹系统。

轮胎选用倍耐力前120/70-15，后150/70-14的轮胎组合。

虽然是宝马C400GT同款发动机，但峰值动力少了3Kw。搭载的349.8cc单缸水冷SOHC四气门发动机，拥有最大功率21.25kw@7500rpm，最大扭矩30Nm@6000rpm的动力储备。

总体来说，SR4 Max在动力上和C400GT相比是有一些差距的，但功能性配置要比C400GT更多。数据并不能说明一切，整体的骑行感受和使用状态下的出现的问题将会在未来的测评视频中与大家分享。