宗申250X试驾报告：升级后更值得入手的公路越野两用车

市面上可上牌的公路越野两用车是极少的，1万五内，真正的250级民用公路越野两用车应该就只有这么一台，它就是宗申的250X，前段时间它发布了新版本，标准版12980元，尊享版13680元。相比旧款，宗申250X主要有以下几点升级之处。

一是提供倒置式前减震可选，可用行程150mm，簧下质量相对更轻，性能更强。

二是换装更高强度的变径车把。

三是加入导链器，可以保障更高强度的越野需求。

四是升级为铝合金上下联板，重量更轻，质感更好。

此外，还对动力部分做了进一步优化，以及细节做工提升等。前后碟刹加可关闭的ABS防抱死系统、发动机护板等依然是标配状态。其他如外观造型、车身尺寸等与旧款几乎保持不变，就不再细说，我们直接聊试驾感受。

车长超过两米一，轴距1350mm，基本上是全尺寸越野车的规格，有前21后18及前19后17寸两组辐条轮可选，对应850mm/820mm座高，262mm/232mm最小离地间隙，均配备深齿越野胎（带内胎），同时照顾新手和老鸟。

车身依旧很轻盈，操控灵活，脚踏位置适中，双腿与车身的贴合度很好，不论是坐姿和站姿都很和谐。

特别提一下，250X的座椅也做得很舒适，软硬适中，还有防滑设计，尾部标配多功能货架，实用性很好。

实际排量249cc的风油冷单缸发动机，非市面上常见的223机型。最大功率14kw/8000rpm，扭矩18N.m/6500rpm，实打实的250级动力。相比传统的风冷机，油冷散热效果更好，又比水冷机更经济耐用，同时能够保证一定的动力输出，用在250X上很适合。

这是一颗很成熟的发动机，服役多年，动力的调校、震动的控制、档位清晰度这三点可以打高分。动力输出线性，油门轻盈，震动的控制很优秀，没有专业越野车的粗糙感，3千转出头就有明显的动力输出，到8千转左右才会感觉到高频的震感。

对于老手而言，刚开始骑可能会觉得少了一些“暴躁感”，但只要油门开大一点，动力输出还是明显的。而对于新手而言，则非常友好，很容易上手，不会有太多压力。

档位可以用“清晰干脆”来形容，离合拉杆的手感也很有韧性。穿上厚重的越野靴后，换档的感觉相比日常要模糊许多，这时候清晰的档位设定就有很大的优势，激烈驾驶时对控车有一定的帮助。

升级后的倒置式前减震，更有信心应对较大的冲击，还减轻了簧下质量，对操控的提升有较大的效果，外加导链器辅助，关键时刻不会掉链子。

整体来看，升级后的宗申250X变得更强悍，更好骑。你可以把它当作入门越野车用，正规上牌不用担心被查，也不用大动干戈上拖车，也可以用于日常通勤代步，油箱容积12L，一般的长途穿越也能胜任，综合运行品质较为优秀，尤其对初级用户很友好，基本上算是一台“万精油”车型。

重要的是性价比依然很高（其实这个价位类别车型几乎没得选），升级后更值得入手。但车无完车，我认为250X还有以下几点可以考虑优化的地方。

1. 档杆和后制动踏板换成折叠式会更好（原厂是铁质一体式的，摔弯后可以掰回来）。

2. 建议官方提供一对公路胎可选，以满足滑胎用户和着重通勤的群体，若直接出一个滑胎版本自然更好。

3. 随车工具不太方便拿取（需要额外用工具打开侧盖）。