长江的两轮复古破局者 Bobbie 450S抢鲜体验

提到长江，很多人的第一反应就是历史悠久的边三轮制造商，踏实传统的老牌造车企业。但长江早在几年前就将自己的CJ系列和Bobbie系列拆分出两轮版本，实现多个领域的全面发展。而其中Bobbie 400凭借着独特的风格和韵味，在复古车圈子中火了一把。

而最近长江正式发布了全新升级的Bobbie系列，将动力部分全面升级为了春风450平台，在动力输出和稳定性方面更近一步，定价￥30980起。

其实早在月初的长江营销峰会上，Bobbie 450S就已经率先在内部亮相过，我们也有机会提前近距离接触了这台全新动力的复古车型。该车延续了此前的英伦Bobber风格，拥有浓厚的复古韵味。

在新车亮相之后，我们也第一时间体验了一下全新Bobbie 450S的驾驶感受。作为一款以边三轮著称的品牌所打造的两轮产品，长江的Bobbie系列所来带的驾乘体验其实是有些出乎意料的不错，虽然看似只是把边三轮的挎斗摘掉，但是在骑行起来之后是完全不同的两种体验。

Bobbie 450S在动起来之后的那种轻盈感和普通两轮摩托车一致，并没有边三轮车型上那股厚重沉稳的手感。而且全新的春风450发动机在动力曲线上十分顺滑，从起步到加速的衔接十分柔顺，并没有上代Bobbie 400低扭乏力的动力特点。可以说全新的动力心脏直接把Bobbie 450S在驾乘舒适度和上手难度方面带来了一个质的跨越。

同时Bobbie 450S所搭载的FCC滑动离合器，相比前代Bobbie 400沿袭自挎子车型上的离合器配置，在手感方面也更加轻盈。同时在换档时也能很好地抵消掉部分因转速不匹配带来的顿挫感。

这台450cc发动机的动力表现在春风450SR已经得到了充足的验证，但当它出现在一台Bobber复古车型上，那种充盈的动力储备在让人诧异的同时，又直呼过瘾。由于条件限制，我们在简短的体验中无法完全触探到Bobbie 450S的动力极限，但不管是低速起步还是高转速超车，那种给油就走，动力随叫随到的感觉，和Bobbie 450S复古车的身份似乎有些相悖。

据长江工作人员透露，Bobbie 450S在内部测试时，能够达到0-60km/h加速用时2.4秒，0-100km/h的用时也仅为5.5秒。50.3匹的动力在Bobbie 450S上得到了充分保留，你甚至可以把它当作去掉整流罩的450SR来对待。

Bobbie 450S在轮胎尺寸方面相比上代整体增大，前17寸后16寸的轮圈数据不仅让整车看起来更加饱满，同时在行驶质感上也有所提升。同时藤森的这套高抓运动胎在过弯时也给人较强的自信。

避震方面，Bobbie 450S采用前后KYB品牌，但遗憾的是仅在后避震部位支持预载可调。而长江原厂对Bobbie 450S的避震器调校偏向硬朗风格，在激烈驾驶时能够带来不错的支撑性。同时长江标志性的弹簧马鞍坐垫也能一定程度上弥补颠簸路段的滤震能力。

说到坐垫，Bobbie 450的弹簧马鞍坐垫也进行了升级，在造型上更加符合人机工程学，同时加厚了填充料，加上坐垫下方的弹簧避震配合，能够带来很好的包裹感和舒适感。只不过后排乘客就享受不了这个待遇了。

此外Bobbie 450S的原厂座高为780mm，再加上相对靠后的脚踏位置，对于新手、女生以及小个子车友来说很友好，身材超过180cm以上就有些略显蜷缩的感觉。不过后续可以通过改装前移脚踏等方式来调整。毕竟作为一台风格复古车型，后续改装也是必不可少的玩法之一。

目前国内市场上的主流复古车型，要么是CLX那种现代科技风格，要么是以闪系列、金吉拉等为代表的巡航太子风，而Bobber风格的产品除了凯旋和印第安这类进口品牌之外，似乎很难找到价格亲民、质量稳定的产品。长江Bobbie车系的出现，则恰好弥补了这一市场空白，给众多Bobber风格爱好者们提供了一个合适的选择。

而如今换装新发动机之后的Bobbie 450S不仅仅是一台能够评颜值出圈的风格车，同时动力和操控性也能带给人足够的玩乐体验。同时作为长江新五年规划中的开篇之作，这台两轮复古或许会成为长江在两轮领域的破局者也说不定。