杜卡迪最硬核拉力DesertX上市售172000元

3月26日，在地大物博的新疆东部，于荒无人烟的哈密大海道，杜卡迪正式发布了它“最硬核”的“满配版”大号越野车—Desert X，售价172000元。

杜卡迪在大众的印象中，主要以运动、暴力的激情红出现，可以说是“欧系运动派”最具代表性的品牌。激情的另一面是狂野，Desert X的到来，让大家看到了杜卡迪觉醒的野性基因。

Desert X的外观风格源自曾经的两届达喀尔冠军车型Cagiva Elefant 900（搭载杜卡迪发动机），延续复古风格的对称式并列圆灯，竖立布局的拉力仪表等。车身线条简洁，一身白色涂装，在杜卡迪现有产品系列里是很独特的存在。

重新打造的编制式钢管车架，搭配新一代937cc Testastretta 11° V2机器，最大马力110hp/9250rpm，扭力92N.m/6500rpm，干重只有209kg。轻量化也是杜卡迪的拿手好戏之一，比如同动力平台的New Monster干重仅有166kg。

这台发动机在杜卡迪New Monster、HYPERMOTARD 950等主流车型上经过了市场验证，新一代机型做了重要改进，重量减轻了1.7kg，还针对Desert X的属性，匹配了新的齿轮比。

该车是杜卡迪产品矩阵里首次搭载前21后18寸大轮毂组合的车型，配合Pirelli Scorpion Rally STR无内胎轮胎，针对中国用户提供了835mm低座高版本，也可选装875mm原厂座高套件。

减震系统与日本KYB联合打造，前后均可调节，最小离地间隙来到了250mm。

主油箱容积21升，已经是同级别的一流水平，还可以选配8L的车尾副油箱，提供超过500公里的续航表现。

电控方面，Desert X延续杜卡迪一贯的高标准，有动力模式、骑乘模式、定速巡航、DQS快排、DTC牵引力控制、DWC防浮举、EBC引擎制动、可三段调节并完全关闭的Bosch Cornering ABS等，一出手就是满配状态。

此外，Desert X还拥有优秀的装载能力，可负载超200 kg，原厂三箱有着约 120L的容积。

综合来看，Desert X可以称得上是一台“满配版”适合长距离穿越，兼顾一定公路骑行的大号越野车，是目前杜卡迪产品系列里最为“最硬核”的一台。

诚然，172000这个价格，可以选择的车型有很多，有排量更大的，有骑着很舒服的，有看起来很唬人的，但同时拥有超高规格的电控配置，及超极硬核素质的纯正欧式拉力车却极其少见。

于杜卡迪而言，硬派拉力车领域是一片广袤无垠的沙漠， Desert X能否开辟全新天地，还充满着未知，也许这就是Desert X的意义。

2023年3月26日，杜卡迪DesertX正式上市，售价172000元。DesertX是杜卡迪进军硬派ADV市场的敲门砖，也是杜卡迪史上首款搭载前21寸、后18寸越野轮组的车型。在之前的几十年中，杜卡迪诞生过具备越野能力的车型，离我们比较近的就是Multistrada 1200/1260 Enduro和Scrambler家族的Desert Sled，但和KTM 790 ADV与本田CRF1000/1100L这类硬派车型还有一定距离，所以为了争夺这一细分市场，DesertX应运而生。

DesertX的概念最早亮相于2019年的米兰摩展（EICMA）中，当时概念车型虽然基于Scrambler1100打造，但全新的拉力复古风格还是让它诞生就成为焦点。

DesertX游走于Multistrada系列之外，这让我们看到了杜卡迪向着硬派ADV市场竞争的野心。在DesertX上你并不会找到任何熟悉的杜卡迪元素，甚至连经典的杜卡迪红都难觅踪影，而这种硬到没边的经典外观，正是源自90年代达喀尔冠军车型Cagiva Elefant750/900，现在这份纯正的越野血统回归杜卡迪，还带来了更轻的937cc V-Twin发动机，硬核的前21寸、后18寸轮圈，230mm长行程悬挂，专业的Rally驾驶模式，几乎你在KTM上能找到的任何越野配置，DesertX只多不少，而这也仅仅是杜卡迪发力的开始。

杜卡迪已经几十年未涉及越野领域，距离越野最近的一款车型还要说是Scrambler Desert Sled，而DesertX向着更专业越野进发，通过轻量化的车架和发动机，减少不必要的装饰件，将车重控制在了202kg，在准公升或公升级ADV车型中，这都是一个令人惊喜的数据。

DesertX通过更为纤细的车身和座垫，让驾驶员在越野骑行时拥有更灵活的驾控体验。当然DesertX硬核的一面远不止这些，轻量化高位排气，越野脚踏，甚至是DQS快排与转向阻尼器都成为它的标配。

DesertX的硬件配置同样表现出了极高水准，除了前21寸、后18寸的真空辐条轮圈外，还拥有Brembo M50对向四活塞卡钳与倍耐力SCORPION RALLY STR。在最考验越野性能的悬挂系统方面，DesertX搭载了230mm行程的全可调KYB 46mm倒叉，后部为220mm行程KYB中置减震，同样具备完全可调功能，正是这种夸张的悬挂设定，也让它有用了250mm的超高离地间隙。

DesertX还首次搭载了一款5英寸全彩竖屏，在Rally模式下的风格模仿了拉力赛车的路书，同时信息显示也更加清晰直观，甚至在站立骑行时也有不错的可视效果。

DesertX在电控方面几乎是毫无保留的得到了Multistrada旗舰车型的全部，除了标准的弯道ABS、DTC外，还拥有DWC车轮控制、EBC发动机制动控制、定速巡航的高阶功能，而且在驾驶模式上，首次出现了针对高手向的RALLY模式，在这个模式下，后轮ABS系统完全失效，同时还能够过的100%完全动力输出。

在动力系统方面，虽然它搭载的还是我们熟悉的937cc的Testastretta 11 °发动机，但发动机经过减重后轻了1.7kg，数据方面，这台发动机可以迸发出81kW（110马力）/9250rpm的最大功率，与92Nm/6500rpm的最大扭矩。为了适应越野骑行，变速箱齿比还经过重新调校，前5个挡位经过缩短，尤其是1-2挡，以获得更充足的扭矩来完成越野骑行，剩下的6挡则用来完成公路上的长途行驶。

关于中国版车型：DesertX国内销售版本采用了底座垫低悬挂版本，但座高由875mm降至835mm，这也让更多身高的消费者能够轻松驾驭这款硬核利器。

编辑点评：

DesertX就像是在这个市场中投放的一枚重磅炸弹，在大多数同级车型都使用并列双缸的时候，杜卡迪延续了性能表现更好的V缸设定，这也让它骑行时的实际表现更出色，而且满配的配置展现出了杜卡迪在电控上的一贯优势，甚至部分超过了杜卡迪Multistrada V4系列。在价格方面，17.2万元的起售价甚至要低于之前的Multistrada V2 S顶配车型。