凯越525X单摇臂—国产中量级拉力性价比之作

不知不觉已骑摩托4年了，一直骑的都是150小街车，也是时候升级一下排量了
随着全面放开，摩旅又被提上了日程，该去看看祖国的大好山河了
起初把换车预算放在了10万元左右
元旦的时候去看了宝马的F750GS和F900R，即使有优惠，落地还是超了预算，F850GS和F900XR就超的更多了
销售小哥给我说，如果可以等的话，年中会有一批试驾车出售，价格比较实惠，但等的时间太久，还是算了
然后看了川崎，Z900是真的香，无奈超了预算，异兽650店里没实车，销售说可能要等的时间长一些，就搁置了
又去看了KTM，790ADV也超预算，790DUKE倒是可以，但街车跑日常城里骑还行，跑长途实在是不太合适
390ADV试坐了一下，感觉不是我的菜，KTM也算了
去看本田时，店里在休息，没看成，也算了
后面慢慢把目光转向国产500CC左右的拉力车，省下来的钱准备更新一下装备
先是看了无极525DS，配置还算可以，价格也合适
又看了金鹏502X，贝纳利还是算了吧
最后才去看的凯越525X，感觉跟无极DS525不相上下
期间在B站看到了UP主：邮差的国王日记 上传的视频，凯越500X改装拉力头
发现凯越525X也可以无损安装这个拉力头，最终在无极DS525和凯越525X中选了后者
拉力头外观如下

先说一下我对凯越这个公司的了解，2019年买第一辆摩托车的时候就看了凯越500X，也算是当时的小爆款
但普遍反映小毛病较多，外观抄袭水鸟，还有断车架的新闻，对凯越的第一印象并不好
但随着后面慢慢了解了更多，也了解了张雪这个人，玩摩托出身，算是个真正懂摩托车的
最后是2023年初达喀尔，凯越车队使用国产凯越450rally完赛达喀尔，只能说真的NB
说了这么多，开始看车吧
借用官方参数图

右侧视图

车头视角

车头特写，这个车头真是全车最不满意的地方，已订购BVL拉力头，到了就改

车尾视角

凯越logo，标配了上护杠，已购买GSADV上下护杠，暂未到货

鸟嘴侧视图

风档上下两段可调，但需要使用螺丝刀，风阻保护效果一般，最高档头部仍能吹到风

前后减震都是KYB的，预载和阻尼可调

左侧车把按键，仪表菜单操作在这边，远近光切换是单独按键，没有集成到超车灯按键上

右侧车把按键，有双闪警示灯按键

离合牛角，不可调，后期计划更换

前刹车牛角，5档可调，先凑合用

仪表采用TFT屏幕

开机动画

第一人称视角

20L大油箱，续航焦虑不存在

水箱自带护网，但是塑料材质

前刹车为双盘，两活塞卡钳，相较于老款日清卡钳稍有减配

前ABS探头

下联板，这个价位也不指望标配钛尺了

排气头段

排气中段和发动机底壳

发动机，KE500升级型号，虽然叫525，但排量只有494.....

标配发动机护板

前脚踏，后刹踏板大小还凑合

换挡杆，可折叠，避免摔车时折断

后脚踏，也配了橡胶垫

配备有边撑熄火开关

单摇臂，还挺粗壮，调链条貌似比双摇臂好调一点

排气尾段，声浪还凑合，磨合期没拉高转

车架焊点，只能说一般般

单摇臂版标配萝卜三箱，好评

三箱均带有内衬

链条

分体式坐垫，柔软度和支撑性还不错，坐垫前部有收窄，对短腿友好

后坐垫logo

后座扶手

后尾灯，识别度不是特别高

前后胎都是倍耐力蝎子胎，公路抓地性不错
前胎，110/80 R19

后胎，150/70 R17

日间行车灯开启

近光灯开启

远光灯开启，远光灯开启时近光灯同时开启，好评

使用的是博士的ECU

随车工具，用橡胶绳固定在后座下，只能说够用了，跑长途肯定自己带一套工具

有ECO和SPORT两种模式，但这车是拉线油门，两种模式差别不大

ABS可以单独关闭后轮，也可以全部关闭

仪表可以连手机投屏，目前还没研究过

仪表屏幕有日间和夜间两种UI，可设置自动变更

仪表亮度3档可调，也可调为自动

配有自动大灯功能

标配胎压监测

可设置保养提示

可更改公里或英里

新车到手才刚刚一周，还在磨合期
相较于之前的150来说，动力充沛了很多，平时超车从容了许多
操控不错，骑行起来完全不像是200多公斤的车子，灵活性较好
日常骑行去掉三箱，完全不输街车
目前在3500到4000转之间，震动稍微有点大，看看首保后会不会改善
其他耐久性方面的问题，只能经过更长时间的骑行看看会不会出现
整体来说，凯越525X算是在40000多价格区间里性价比较高的一辆车了
最后借用LongWay摩托志 五哥的一句话总结这个车
凯越525X是一台“萝卜快了不洗泥”的车