分析上海摩托车牌照突破70万的原因
改革开放后的八十年代，上海逐渐开始有了牌照概念，那时沪牌的获取途径主要分为以下几种：
1、先富起来的上海市民和第一批“上海人在东京”的洋插队，当年回国可以携带摩托车，但需要大件指标。
2、通过海外亲戚将摩托车发往国内，不但不算走私而且可上牌。
3、为刺激上海本地幸福摩托的销售，赠送牌照（也就是现在不多见的沪B黄牌，行驶范围等同于沪A黄牌）。
4、90年代拍卖所得，那会上海政府首尝汽车牌照拍卖，摩托车牌也顺便跟着试了一把，前后持续时间不长，价钱5000-9000不等。
5、沪A（含沪B）还有很大一部分公司用牌，摩托车牌照不再新发之前，一些脑子活络的人将其转至私人名下，但这部分数量应该不大，多数公牌都随着企业注销和车辆到达报废年限被蒸发掉，至今仅剩水电煤和邮政公司还能新办。
6、黄C：拥有郊区户口，截至2002年之前，花上一两千元便可获得。此牌照禁止进入杨浦、虹口、普陀，长宁、徐汇、黄浦、静安（包括老闸北），至2008年停止发放。
7、蓝C（包括D\E）：时至今日，只要拥有郊区户口，购买50CC以下排量的摩托车便可获得，只需千八百块，可选车型极少，不可带人，各区可上车型还略有不同。但优点是可行驶范围极大，可至上海内环。
8、蓝色沪A：虽然行驶范围等同于黄色沪A（含沪B），但与蓝C一样，可上车型太少，不可带人，用途也最为鸡肋，保有量较少。可以看作是能够进入市区的蓝C，也随沪A（含沪B）停止发放。
8、三岛牌照：必须拥有崇明岛、长兴岛、横沙岛三岛户口，至今仍在发放，但行驶范围有点变态，上摆渡船时候好好的，下了摆渡船落地就算违法。
说完沪牌是怎么来的，咱再说说它是怎么没的：
1、早在90年代，我们国家其实就有”新能源“，那会有些出租车，公交车都会装上一个大大的煤气罐，很多加油站也会像现在提供充电桩一样附带加气站，据当时的出租车司机透露，油改气的行驶成本只有烧油时的1/3，但动力损失不大。90年代末期，为了拯救永久、呈捷这俩江河日下的昔日大佬，上海政府为它们量身定做了”新能源“摩托车的生产许可。这也算蝎子拉屎独一份，全国其他地方再没听说过烧煤气的摩托车。
与此同时，上海市府办公厅2000年发文《沪府办[2000]8号文件》要求5年内分期分批对燃油摩托车进行报废更新，全面推广LPG车型。也算在关上门的同时，为广大市民打开一扇窗，只需8000左右，便可用手中的沪A换得一辆可以合法上路的LPG煤气车，毕竟“现在大家为什么还买油车？多怀旧才会买油车？”瞬间，几十万张摩托牌照消失了。然而，到了2002年落实《沪府办[2000]8号文件》时，它仍只是一份行政文件，没有具体细则。政策的不确定性，使得极少数坚持自己想法的市民放缓了”换牌“的脚步，而LPG摩托车低劣的质量，用现在的描述就是工业垃圾——跑上小几百公里就要去修车铺报到一次，好处是那时候上海LPG修理铺遍地都是，各种配件随手可得，随修随走，随骑随坏，坏了再修，修了再坏。2、1994年上海开始为购买汽车的私家车主实行拍卖制度，购车者凭拍卖中标后获得汽车沪牌。随着汽车逐渐成为我国的支柱产业，眼看那俩扶不起来的阿斗外加幸福摩托这哥仨是王小二过年一年不如一年。迈入21世纪，越来越多的人开始购买私家车，政府为解决交通拥堵的状况，2002年开始，沪A（含沪B）停发，但可转为汽车牌照（此操作不可逆转，也就是说摩托车牌转一张少一张）。彼时全国都处在居民消费的爆发期，大家更多地开始关注房子，汽车，各种豪华家电和奢侈品，从上到下谁也没把这几万张摩托车牌照太当回事。而沪A（含沪B）牌照价也很科学地只比汽车牌照拍卖价高出万把块钱，这万把块钱刚好是黄牛代拍汽车牌的中介费。如果你家里已经有一张沪A（含沪B）的摩托车，又不想再为买汽车多花两三万牌照费，或者你不想几个月后才能拍到一张汽车沪牌，那就买张摩托车牌照转过去，立马就能上路。
在那时，多数人都相信，在2000多万人的上海，那一点点骑着危险，坐着遭罪的摩托车很快就会被席卷而来的汽车消费热潮蚕食干净。
起飞
在2002-2008年这段时间，摩托车、汽车、LPG进入纠缠期... ...整个社会的消费观念都在发生巨变， 它像一棵正在发芽的树，谁也不知道自己那根杈会不会长大。有人继续在转汽车牌照，有人觉家里的破摩托已经没用就干脆把牌照卖掉，我家还有邻居在2010年前后花一万多块买了张LPG牌照，见到我就说“小王，不要再白相马达车了，么啥意思呃，像阿姨一样买只癞皮狗（LPG）骑骑天天不要太便当”。彼时的外地牌照在郊区基本也没什么人管，市中心甚至还有很多不挂牌的小踏板随便乱窜。2007年前后，进口大贸车开始进军国内，但大多数地区不给上牌。直至2008年8月20日，上海哈雷车主潘煌与律师邹佳莱走进闸北法院，递交了状告上海交通巡警大队在没有法律依据的情况下，拒绝给正规贸易渠道的大排量摩托上牌的诉状。至此，250CC以上排量摩托终于可以挂上沪牌在上海市区合法行驶，人们突然意识到，摩托车也能满足通勤之外的精神需要。一下子，沪A（含沪B）的民间交易价立马突破了3万块大关。随着汽车的需求量逐渐加大，汽车牌照的拍卖价很快涨至七八万，黄牛代拍的费用也水涨船高，最贵的时候开价能到三万，而且不保证立马拍中。与此同时，有限的那小几万张沪A（含沪B）摩托车牌照一下活跃了起来，逐渐脱离汽车牌照的束缚。截止2016年前后，政府宣布很快将不再为”新能源“摩托提供加气服务，因为以后还会有更新的”新能源“，所有LPG摩托全部进入报废流程，如果没记错的话，那时沪A（含沪B）的民间交易价大概在15万左右，而之前用摩托牌照换得的LPG，报废可获奖励200大元。2016年的政策有点目不暇给，LPG报废，加油站不给外牌无牌摩托加油，上海摩托车临牌有效期从原本可以无限循环改为15天，汽车临牌也从半年改为一个月，外牌汽车开始扩大限行范围，房地产市场突然活跃起来，越来越多的去郊区买大房子，顺便还刺激了一把汽车消费，很多从来不过问摩托的人发现了方便快捷的”摩转汽“，到2017年年初，经过几轮心惊肉跳的上涨和波动，沪A（含沪B）的民间交易价已经稳稳地站在了20万”高空“。20万在当时贵吗？我穷我不装！真贵！哪怕有时间机器能让我们回到2016年，相信多数人也会把钱投资在其他地方。如果说在15万以前，沪A（含沪B）只是摩转汽的工具，那么15万以后，随着摩托车牌照的日渐减少，沪A（含沪B）的稀缺性逐步凸显出来。很多车友甚至发现，买个车上个牌，玩上几年，不但不亏，卖掉还能顺道赚点。至此，沪A（含沪B）的民间交易价便是一发不可收拾的上涨。摆脱了汽车牌照的摩托车牌，飞得更高了。很快啊，到疫情前的2019年，玩摩托还能赚钱（起码是不亏）的消费逻辑已经深入人心，沪A（含沪B）的民间交易价已经稳稳站在了30-40万区间。
（我自己按印象画的黄浦区旧改地块，不太准确，大家感受一下）
再翻一番
上海的黄牛是全中国最专业的黄牛！我为我的这个结论负责！在上海的各行各业你都能看到他们的身影，从食品一店门口给你换一张小小的月饼票，到国际饭店楼下随手给你兑几十万外币，更不谈比赛和演出现场卖给你一张抢手的入场券，买车买房，求医问药到处都有黄牛的身影。他们多数价格公道，童叟无欺，为广大市民提供便利，还能为我们节约很多没必要的精力。沪牌交易这种纯民间的买卖当然也有黄牛，早期所谓的囤牌炒作无外乎以下流程：由于摩托车沪牌只有上海人和外国人才能拥有，外地户口没用，每人限两张。如需炒作就先要收集N张上海身份证，将收来的沪A（含沪B）全部注入他们名下，又因为牌照单价较高，需要几个人合股有了一定数量，才能达到囤积居奇的效果。这里边每个环节都风险巨大，先是合伙人的信誉问题，再是实际牌照持有人的道德水平，且摩托车并不是刚需，还要考验”接盘侠“们的接受程度。但最可怕的还是政策风险，一旦有变，全部翻车。这绝对不是危言耸听，你们动辄几十万的民间交易政府又一分钱没赚到，对政府来说摩托车牌照的法律意义完全等同于汽车牌照。何况就算明天上海宣布禁摩，剩下的两千四百九十多万上海市民也不会觉得对自己有啥影响，群众舆论支持都没有。所以，黄牛早就不大量囤牌炒作了，现在车商都是快进快出求个安稳，牌照最近涨到70万这事，你最好别怪人家！与此同时，2020-2023年大家都经历了一些事情，我想说，但不能说，可还是要说。所以只能尽量捡着能说的说。这些年房地产疲软，货币超发，各种投资渠道都在萎缩，可巧的是不知道大家都想通了，还是受到的压抑太多太久，具备玩具属性的大排量摩托车销量稳中有升。在2022上半年，上海市民受到了一些特别优待，这个真不能说。但近三四年市中心正在经历的大面积旧区改造工作，又没人会对你说。就拿我所在的黄浦区为例，感觉半个区已经拆掉了。再加上老闸北，虹口区，杨浦区，静安区... ...波及几十万户几百万人的动迁大潮陆续在迅速推进。大家既然动了玩摩托的心思，又有不多的闲钱放着也是贬值，几百万人里总会冒出点有多余闲钱又想玩摩托车的人，更何况大家都知道玩摩托还能赚钱。如果再减去已经有车但又不会轻易放弃的发烧友，这一万个指标余出来的，还多吗？就这样，沪A（含沪B）牌照从40万到50万，大概用了一年，而从50万到70万，只用了几十天。外地的车友们，这个价钱，你们怎么看？
以下是一组数据供您参考：
截止2021年，上海黄浦区旧改补偿金每户350万起
截止2022年，本人在黄浦区房产交易中心看到有人在登记产权车位，价值72万元
截止2022年底，上海黄浦区新房挂牌均价每平方19.8万元
截止2023年2月，上海汽车牌照拍卖成交最低价92300元
截止至今，上海市”新能源“汽车牌照，0元
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