你知道日本摩托四大家的首款车型都是什么样子吗？

本田，铃木，川崎，雅马哈~各位手机前的各品牌的死忠粉们。你们知道不知道你们所忠爱的品牌的第1款量产车型是什么样子的？今天来带你们看一看！

不过这里为了避免键盘侠乱喷，先设立一个前提，这里说的车型都是这四大品牌首个自己设计研发的车型。在他们各自的草创时期作为组装厂用东拼西凑的零件组装的那些车型就不算在内了。

首先当然是本田

本田首款自主研发的车型就是这个。型号叫做ホンダ　A型。直译过来就是本田A型。这是由本田宗一郎设计的第1台量产的发动机，也是第1台有本田命名的车型。由这款车开始本田开始了自主研发之路，而不是采购日本军队旧仓库里的无线电发电机改装成发动机了。这辆车才是本田神话真正的开始。

这款发动机的设计原型其实是一款德国的两冲程发动机。但是本田宗一郎在此基础之上进行了大幅度的改造优化。基本上可以算是一台全新设计的发动机了。采用利用曲轴锥形齿轮旋转的旋转式进气方式。这是为了最大限度地提高充填效率，避免浪费油料。

尽管价格高达16,000日元，远高于当时小学教师的月薪2,000日元，但A型摩托车大获成功。仅半年内，其销售额就达到了1,430万日元，并占据了国内轻便摩托车用发动机市场的60%份额。

上头是本田的Dream D型，其实本田自己来说一直是把这辆车当做是自己完全自主研发的第1款车型。在1949年推出。可能本田不认为本田a型这种助动自行车不能算是摩托车吧。但是我还是觉得本田A型才能真正算得上本田梦开始的地方。

接下来是铃木

这是铃木的首款两轮车「パワーフリー号」，直译过来就是POWER FREE。其实这也是一辆助动自行车。

你根本想象不到这辆车设计初衷是什么。铃木摩托车一切的辉煌源自于铃木二代社长铃木俊三先生的一句话“如果自行车上装有发动机，去喜欢的钓鱼地方就更轻松了”。然后铃木就去开发摩托车了。

为什么名字要叫做POWER FREE？因为这款车在发动机上有一个类似于我们现在摩托车上空挡的设计。换句话说如果你的车没有油了，你把车挂到空挡可以踩着脚踏前进。百公里消耗6个馒头。

顺便说一下，虽然这款车是铃木的第1款两轮车。但是在本田的SUPER CUB出现之前，铃木的这款车一直霸占着日本的邮政公务车市场。

一家不会造摩托车的公司不是一家好的乐器公司。没错接下来我要说的是雅马哈。

1955年4月进行的道路交通法修正对日本摩托车产业产生了巨大影响。原付车型，也就是125cc以下不需要正式驾照，只需要经过简单的考试就可以驾驶的车型正式合法上路。

其实政府对于这辆法令的颁布还是非常谨慎的。几乎提前了两年多开始社会上的调研。当时一家在做乐器的公司听到这个消息的时候眼睛一亮。如果真的125CC以下不需要驾照，这将是一个巨大的市场。“这事我也能做呀”雅马哈一边给钢琴调着音一边想。

雅马哈这第1款车的型号叫做YA1。Y代表YAMAHA，A代表125,1代表第一辆。1953年，雅马哈得到这个消息之后就开始申请制造摩托车，同年11月获得了许可。1954年3月开始研发，两个月后就拿出了第1辆试作品。在不断的改进之下于同年10月获得了当时日本运输省的正式认证。

雅马哈YA1于1955年正式开始销售，首年销售了2452辆，在随后的1956年销售了4389辆，最终在1957年成为销量8804辆的热门车型。人送外号“赤とんぼ”（红蜻蜓）。

最后就是川崎了

把川崎放在最后并没有别的意思。只是哪一辆车是川崎第1款摩托车目前来说还有一些争议。

有人说是1953年的川崎号踏板车。

也有人说是1961年的B7。

这种情况着实有些复杂。不是不想和你们说而是真心有些复杂。要说的话又是一个长篇。这两天我再单开一个单篇专门说这个川崎第1辆摩托车的故事吧。不过我个人比较偏向1953年的川崎号是川崎第1辆摩托车。具体理由等我后期专门开篇说吧。

其实我倒是挺想知道大家的第1辆摩托车或者是第1辆自己骑过的摩托车是哪一款？我骑的第一辆摩托是小木兰，当时还只有10岁，在海南的海边上骑小木兰，第1次感觉骑摩托车原来是这么爽的一件事情。这个爱好就一直保持到了现在。