能和汽车共用充电桩的宗申森蓝ES5究竟怎么样？

你是否还对以往的电摩保有“低端、烂仔”的刻板印象？随着技术的不断进步，在2023年的今天，电摩早就和新能源汽车一样发生了彻底的蜕变。今天小编给大家带来的这款电摩产品肯定能颠覆你的认知，让你对“电摩”二字有新的理解，这便是宗申森蓝的ES5。

3月16日，ES5快充版正式上市并发布价格：标准版：19980元，CBS、双电池，液晶仪表，普通充电接口。智能版：22980元，ABS、双电池、TFT仪表，普通充电接口。智能快充版：24980元，比智能版多了汽车共用充电接口，可以和汽车充电桩共用，而且还带了一根快充接口线，找不到充电桩的时候也可以用。巡航快充版：28980元，三块电池、ABS+TCS、TFT仪表、快充口、快充线。

这里不得不重点提一下选装的和汽车共用的充电接口，这对于一辆电摩来说究竟有多方便。就拿我们这次评测来说，厂家提供的车辆为顶配巡航版，由于要反复地对车辆进行各种测试，当时的电量已经不足以维持。这个时候如果是普通的电摩，只会有一个选择，那就是赶紧骑回去用普通充电器慢充，这还得顾及会不会在路上就没电了。但是森蓝ES5给我们提供了另一个选择：打开充电桩APP，找一个附近最近的汽车共享充电站，然后把车骑到充电站，用汽车的2200W的充电接口为其充电，简直不要太香。

选装增设的这一充电接口，不仅使其充电方式更加便捷，更为日常骑行乃至长途骑行提供了便利。小编犹记得当时充电时，引来了各个电车车主的围观和赞扬。怎么样，是不是已经开始对电摩的刻板印象有些松动了？

除了充电方式的便捷，ES5在我试骑的这两天也在不断的刷新我的认知，如果用几个词来总结，我认为是“科技、新潮与好骑”，下面我就一一为大家详解。

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外观篇

首先是外观方面，森蓝ES5给我的第一感受绝对是满满的科技感，跟其它踏板车型相比，它绝对是妥妥的次世代产品，头灯和尾部相呼应的“X”元素，再加上撞色设计，很有赛博朋克风的感觉。

前脸时尚高级，自动光感LED大灯，搭配“X”造型LED日光灯带，60000CD高亮度，使其黑夜行车更加安全。尾灯也采用了“X”元素，集尾灯、制动灯、位置灯、转向灯于一体，看上去十分科幻。

森蓝ES5的整车设计可以明显地看出具有欧式高端踏板车的风格，整车灵动而流畅，符合符合空气动力学设计，能有效降低迎面风阻，提供18.5kg向下压力，提升高速稳定性。此外，飞碟式分流飞翼，将迎面气流进行上下分流，减少行驶中迎面气流对骑士的干扰，舒适性大为提升。

5英寸的全彩多功能TFT仪表流明度较高，阳光下显示依旧清晰可见。手把按键布局十分人性化，可轻松切换“经济模式”、“标准模式”以及“运动模式”。另有“加速”及“倒挡”按键。

一体式座垫搭配平踏板设计，使其整个人的坐姿十分舒展，后脚踏采用铝合金材质，重量更轻质感也更好。

该车还采用大轮径设计，前14寸后13寸铝合金轮毂搭配正新真空轮胎，前后宽胎设计，提升了过弯的稳定性。

此外，森蓝ES5的漆水工艺和装配工艺也做得非常到位，每个细节都能看出十分的用心，其水平可以说达到了国内一线水准。

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配置篇

现如今，新能源车要是没有一些高科技配置都不好意思叫新能源车了，森蓝ES5在这方面也没有让人失望。该车采用5英寸的全彩多功能TFT仪表，安卓、鸿蒙、苹果手机均可无线投屏，搭配第四代智能OBD全方位智行辅助系统，可支持OTA升级，除导航、车辆防盗、位置跟踪、状态监测、社交共享等功能外，更集合先进的智行辅助功能，如刹车断电、倾倒断电、上坡辅助、陡坡缓降、TCS、电子围栏、回馈强度、充电功率等各种黑科技，你都不用担心车辆的横移和甩尾，为你在行驶的路上保驾护航。

更让我意想不到的是，这么一辆轻快的电摩，居然还配有倒挡，在重庆这种山路居多的城市，这种配置简直叫良心，这让部分力量较小的男骑或者女骑可以更加放心的骑行了。试想一下，如果你是一位新手，在下山的途中发现前面是死路，加之道路狭窄，你会怎么办？这个时候有倒挡的帮忙能让你轻松应对。

森蓝ES5的车架系统采用的是机器人焊接的高强度碳素钢框架编织车架，具有高强度、高刚性、轻量化的特点。平叉采用轻量化铝合金材质，能有效提升操控灵活性，并保证激烈驾控时车体的稳定性。

减震系统方面，该车采用专业电摩减震系统，前φ33mm，行程106mm，后行程67mm，5段预压可调。

智能版及巡航版刹车系统采用前后碟刹搭配前后双通道ABS，并带有TCS牵引力控制系统。

另外，还有高清行车记录仪、无线蓝牙HiFi高保真音响等多项配置可选，可让你的骑行变得精彩而有趣。

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动力篇

森蓝ES5搭载了5kW中置永磁同步电机，最高时速102km/h，0~50 km加速仅需3.2秒，最大功率8.4kW，最大扭矩240N•m，由于电机没有低扭损耗，油门拧死的那一刻即可达到高潮。加之该车采用重量更轻，寿命更长，耐冲击、耐延伸的皮带传动，使之动力输出细腻顺滑，且整个行驶过程真正做到了静音，安静环保，日常清洗和维修也更加方便。

值得一提的是，该车还隐藏了一个“鸡血模式”。在普通摩托车超车灯的按钮上，有一“加速”按键，加油门按下该按键，“鸡血模式”开启。小编试驾该模式时，车辆瞬间启动，即刻进入高速，那澎湃的推背感是300mL以下的燃油机车无法给予的，最让人惊讶的是这一“鸡血模式”可以持续6分钟之久。虽然没有燃油车固有的声浪，但绝对不会影响你风驰电掣。

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续航篇

对于用户来说，电动摩托车的续航是其关注的重点之一。根据官方给出的纸面数据，森蓝ES5采用三组高能高密三元锂电，最大续航里程达到230km。单就这一数据来看，森蓝ES5可以算得上是优秀。

骑过普通电动摩托车的朋友都知道，一般的电动摩托车采用的是锂电池，电池循环次数在600次左右后，电能就开始下降明显。但森蓝所采用的高密三元锂电池的寿命比普通的电动摩托车的高出一倍还不止，而且衰减也比普通锂电池低得多，可以说两者完全不是一个量级的产品。充电方面，ES5标配了800W便携式充电器且可选装快充，30%~80%充电仅需1.5小时。

试驾当天，我们拿到车时的电量为50%，经过各种模式的评测，加之重庆道路山路及弯道居多，在测评80多公里后，剩余电量停留在20%。可以说，森蓝ES5的续航是完全能够满足日常之需的，即便是稍微出一趟“远门”也是够的。更值得一提的是，森蓝ES5还带有动能回收系统，当车辆在制动或滑行的时候，依靠动能向发电机反向充电，进一步提升了车辆的续航能力。

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整体骑行感受

森蓝ES5的座高为780mm，车重180kg，对于新手或者女生来说算得上是毫无压力，都能很轻松地驾驭。得益于短轴距车身的加持，ES5的转向半径非常小，在拥堵的市区和山路上拥有得天独厚的优势。

加速方面，我们找了一条不长的封闭道路进行了测试。在运动模式下，拉扯感很强，极速拉到了表显105 km/h，看来官方没有虚标，由于没有零百测试器，数据仅供参考。

减震方面，森蓝ES5采用了摩托车级别的前后液压减震，在舒适度调校方面比较适中，在过坑和减速带的时候会感觉底盘非常的正，可以用“高级感”三个字来形容，没有普通燃油小踏板的那种廉价感，特别是连续减速带测试中，ES5的减震调校都相当的稳健。

刹车方面，森蓝ES5采用了前后碟刹设计，根据根据版本的不同配有ABS和TCS，刹车的力度、力道和线性来说，个人感觉要比普通的燃油小踏板甚至部分跨骑要好得多，完全保证了行车的安全系数。

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总  结

不论是配置还是性能表现来看，森蓝ES5绝对算得上是一辆城市穿梭利器，再加上它运动化的外观及丰富的科技电控系统，“科技、新潮、好骑”是它最贴切的标签。通过对森蓝ES5地深入了解，对于电摩的刻板印象可以休已，而随着国家对新能源汽摩持续深入地推行，不久之后，“电摩时代”将会到来，届时，燃油摩托车和电动摩托车双赛道并驾齐驱的景象肯定会出现在我们的视野里。