作为跨骑类摩托车，单摇臂设计到底有什么优势？

确切的说，单摇臂（相对于传统设计的双摇臂）没什么优势，或者说，优势没你想象的那么大。

最早单摇臂的使用起源于欧洲的老式踏板车，由于踏板车发动机独特的传动形式，因此将传动箱与后摇臂结合，这样就能节省不少安装空间，还能一定程度上减少机件复杂程度和簧下质量，对于精确定位后轮也有好处，例如1950年，Moto Guzzi就推出了一款单摇臂设计的踏板车Galletto。

上世纪八十年代时摩托车单摇臂技术使用的鼎盛时期，宝马，本田等等品牌都纷纷推出了自己的单摇臂车型，例如宝马的R80GS，本田的VFR400。

九十年代，杜卡迪看中了单摇臂设计在赛道上快速更换轮胎的便利性，由设计师马西莫.坦布里尼设计的杜卡迪916在赛道上获得了多次WSBK冠军。

后来的凯旋，奥古斯塔，本田VFR800/1200等等车型也纷纷都使用了单摇臂的设计。

就其结构上而言，单摇臂对比传统双摇臂并无太多优势，有人说单摇臂在重量上要比双摇臂轻，因而能获得更轻的簧下质量，其实并不一定，如果非要认为单摇臂在重量上占优，那是建立在单摇臂必须使用高端昂贵材料的前提下，而且由于制造单摇臂的工艺更复杂，精度要求会更高，导致单摇臂的废品率居高不下，因此单摇臂的制造成本也要高于传统双摇臂。

而到了今天，单摇臂的存在更多只是彰显品牌的高端定位而已，例如欧洲的奥古斯塔和杜卡迪都非常热衷于使用单摇臂设计，这样便于获得更高的溢价能力。就好比皮鞋里面的大众品牌与奢侈品的区别，如果只是满足于穿而非彰显品位，那么普通头层牛皮与欧洲天然牧场长大至两年内的小牛皮并没有什么区别。

如果硬要说单摇臂设计相比传统双摇臂有哪些优点，首先就是更换轮胎时能更方便点，但是这种优势只是在赛道上，如果不在这种场景下，那么单摇臂这种优势就不存在——谁一天到晚没事换胎玩儿？

另外单摇臂设计使得排气管能更靠近后轮，理论上质心更集中，也能给操控上带来稍许的优势，但是普通车迷根本无法体验到这样的设计带来的操控上优势。

而我们可以发现目前国内大部分低端车型也配备了单摇臂，确切的说，并不是什么高端货，使用的材质和调校都跟不上，就只是一个形似而已，满足那些颜控们的审美。

所以，单摇臂目前最大的优势其实就是——看起来13格更高一点而已，至少在低端车型上是如此。