比亚乔X7 2.0和aprilia SRmax250 HPE深度体验

上周，小编和大虾同学花了整天时间完成了一次接近四百公里的骑行，试图通过这趟小摩旅来获得一些比亚乔X7 2.0和aprilia SRmax250 HPE（小轮版）的深度体验。

两款车的具体参数就不做过多介绍了，可以在我们的往期测评中找到。

如果有在这两款车之间抉择犹豫的车友，那他一定更喜欢比亚乔系欧洲踏板车那种干脆爽快的加速感，而不是日系及其仿制动力平台温吞踌躇的人。两车在发动机和轮组部分的配置可以说是完全一致的，都是经过最新改进升级的19.1千瓦Quasar发动机和大直径的前14寸、后13寸轮组，但车架和整车风格的设定还是让它们在实际骑行的体感上产生了足够明显的差异。

同样的发动机功率、扭矩，理论上说推动一台188kg的SR或者182Kg的X7似乎不应该出现比较显著的区别。不过理论归理论，实际上由于电喷调校和传动设定上的差异，X7 2.0与SRmax250 HPE的加速体感还是不一样的。

X7 2.0会更注重低转速区间出力的迅猛，油门打开的瞬间就能感到推力的喷发；SRmax250 HPE则把关注的重点放到了中高速段，低速大开油门时车身反馈会比X7稍显柔和，随着发动机转速和速度的提升，50km/h以后SRmax250 HPE的速度攀升会比X7更快。

两车加速在100km/h以后都会趋于缓和，最终X7 2.0由于车身外形和风挡高度带来的更低风阻系数会得到更高的极速表现，SRmax250 HPE因为装备的手动可调风挡产生了较大的气流阻力，在极速方面反而是处于相对劣势的那一方。从另一个角度来看，SRmax250 HPE整体的风阻保护更好，即便长时间巡航在120km/h的速度区间，迎面气流也不会对驾驶者造成影响。

在体量方面，SRmax250 HPE的车身明显要大上一号，1520mm的轴距让它的体型更接近350-400排量级别的中大型踏板车款。而X7 2.0这边整体的长度要比我们印象中的250cc级别紧凑，更接近像PCX160类型的产品，只是在宽度上要更“富态”一点点。

作为意大利原型车进行本土化的后期版本，小编要用“纯粹却又不那么纯粹”这样一句自相矛盾的话来形容这两台车。“纯粹”在于它们无论是整体造型还是操控都保留了车系本身那股欧洲风味，在乎性能乐趣却又不拘小节；而说它们“不那么纯粹”是因为我们拿到的SRmax250 HPE小轮版和X7 2.0低座版都在座高上过分迎合低身高人群，导致身高181cm的小编倍感憋屈。

X7 2.0低座版的座高只有760mm，确实停灯落脚会更容易，但座垫的前后分段式设计“卡死”了小编这样体型驾驶者的落座前后位置；加上X7较高离地间隙导致的脚踏位置，使得驾驶者不仅会感到膝部空间局促紧张，落座后膝盖的垂直高度还会高出臀部高度，下半身的姿势形成了一个类似坐小板凳的状态。手把的位置也并不像日系踏板那么靠近座垫，所以除非你主动后仰，不然是没法让阶梯状的座垫形成腰部支撑的。这样的坐姿在短途驾驶时并不会形成问题，但长时间驾驶时的积累的疲劳会集中在臀部上。

所以，如果你想购买X7 2.0或是SRmax250 HPE且身高在170cm以上，强烈建议选择高座版。不要被高座版790mm的座垫高度吓到，其实大多数情况下临时停车都只会用单脚触地，你的车身向一侧倾斜5°还是6°不会有多大差别的。

SRmax250 HPE小轮版由于座垫高度在775mm，且脚踏位置与X7有差异，驾驶者下半身的姿态会好一些，大腿角度基本上是水平状态。但同样的阶梯座垫高度也造成了同样的驾驶者落座前后位置被限制的问题。

当然，事情都是有两面性的，稳定的落座位置意味着在加速时不会因为动力突然来临造成驾驶者位置的移动，结合优秀的车架强度让SRmax250 HPE获得了极高的运动稳定性，在高速转向的过程中这种稳定感能让你放心的加大倾角，车身的运动轨迹与你心中的判断能够高度重合。同时，因为车座和重心更高，SRmax250 HPE在弯道翻身变线时的动态表现更加敏捷。

说到车架和操控，其实很多车友并没有明确的判断标准。小编认为，车辆本身能让你对行驶轨迹形成明确预期速度越高，并且达成你操作目的越迅速的操控就是更好的表现。

在实际骑行中，我们可以通过操作车辆使前后轮精准地通过路面减速带上不确定的某个缺口来实现。在保证通过的前提下，车辆能做到的速度越高、调整所需的距离越短，则车辆的操控性越好。

基于这个判断标准，X7 2.0和SRmax250 HPE的车架操控都属于优秀的范畴，它们能给人足够的信心在不减速或尽量少减速的情况下，精准的驶过减速带中间刚好一个手机长度的平整缺口。小编不知道有多少车友看到本文之后回去尝试上面所说的判断方法，但小编知道的是，这个方法只适用于判断车架本身，如果你骑行时并不能准确的完成，那么恭喜你又可以对减震器的表现品头论足一番了。

好了，关于X7 2.0和SRmax250 HPE的骑行感受咱们就聊到这里。总的来说，两款车的骑行表现是符合各自的形象定位的。

如果你热爱运动化驾驶，又有骑中大型踏板车摩旅的需求，SRmax250 HPE是更适合你的；但假设你的骑行场景更多用于城市内的通勤代步，只是偶尔想要周末出去耍一把，那么X7 2.0还是值得推荐的。切记，身高不太尴尬的，尽量选高座版。